2022马自达CX-5涡轮增压第一次测试:不试图成为所有人的一切

马自达cx-5全面概述

优点

• 经典的美貌
• 优秀的安全评级
• 神奇的开车

缺点

• 可怜的效率,
• 短的练习场
• 沉重的方向盘

不要因为这款设计已经用了六年就忽略了2022年的马自达CX-5。真相?年龄对CX-5的影响并不像它对大多数经过5年或6年重新设计的汽车那样大。只需要一个强烈的动力，就能提醒你优秀的表现是多么永恒。对于迷人的CX-5，在停车场向后看也有同样的效果。随着马自达不断迭代成功的配方，我们测试了一款售价40595美元的2022年涡轮增压CX-5 Signature，看看这款完全装载的紧凑型SUV的性能如何，以及是什么阻碍了它的发展。

Updated(再一次)

等等，我们去年不是刚谈过吗?嗯，是也不是。2021年的CX-5推出了一个新的10.3英寸的屏幕，自豪地坐在仪表盘顶部的每一个装饰。2022年，还会有更多的变化，但这一次更多的是感觉，而不是看到。当然，有一些微妙的外观调整，但更重要的变化开始与每一个CX-5现在来与标准的AWD。马自达还恢复了六速自动变速箱，但没有更换，并更新了悬挂系统，以使乘坐更加舒适。

没有改变的是两个引擎选项。大多数2022年CX-5s将由187马力2.5升自然吸气I-4驱动。但不是CX-5 Turbo Signature。在最高端的版本中，这款旗舰车型是同款发动机的两个涡轮增压版本中的一个，如果你坚持使用87辛烷值燃料，或使用93辛烷值燃料的256马力和320磅英尺，都可以达到227马力和310磅英尺的性能。

在赛道上:好，不是很好

提供非混合动力发动机升级，使2022年CX-5在紧凑型suv的趋势。我们已经看到竞争对手放弃了非混合动力更快的引擎选择，但马自达仍然在这个领域发挥作用并不奇怪。加速到60英里每小时花了6.8秒在我们的测试，这是好或meh取决于你选择的竞争集。2022年的CX-5 Turbo Signature售价仅为4万多美元，几乎相当于Genesis GV70 2.5T或Acura RDX的价格，而且这两款豪华suv的速度都超过了马自达(分别为6.0秒和6.4秒)。然而，面对福特Escape 2.0T, CX-5恢复了一点光泽。福特在6.9秒内达到60英里，而丰田RAV4 XSE在7.1秒内达到同样的基准速度。RAV4 XSE是丰田畅销SUV的一款219马力混合动力车型。

然后是CX-5本身的比较。一台非涡轮增压的CX-5从同样的冲刺到60需要8.3秒，1.5秒的差距可以帮助你证明从2.5 S Premium Plus到2.5 Turbo或2.5 Turbo Signature配件所需的数千美元是合理的。

值得注意的是，2022年CX-5 Turbo Signature在完全相同的27.7秒内以平均0.61克的速度完成了MotorTrend的8字赛道。8字形测试是一种相对紧凑的方式，我们评估加速，操纵，刹车，以及之间的过渡。在这种情况下，两个涡轮增压的cx -5受到了在极限时主动控制的稳定控制系统的限制。即便如此，CX-5的8字性能与RAV4 XSE混合动力车(平均0.63 g, 27.6秒)、Escape 2.0T(平均0.64 g, 27.7秒)以及非涡轮增压的CX-5(平均0.59 g, 27.8秒)基本持平。

在赛道上，路测编辑克里斯·沃尔顿评价CX-5的“好，不是很好”的动力，并表示在刹车时轮胎没有大量的抓地力。开慢一点，马自达每英里带来的乐趣可能比你想象的一辆理智的SUV要多。我们欣赏引擎的声音，和更新的悬挂感觉像一个真正的改进。此外，转向感觉给信心，在每一个驱动器;整体包装是足够好的，它会提醒你是什么感觉出去兜风，只是因为。另一方面，我们希望SUV在怠速时更精致，偶尔会有一些扭矩转向，我们不介意更轻的转向。厚重的转向系统使马自达与众不同，但这家汽车制造商仍然可以成为驾驶乐趣汽车的首选品牌，而不需要令人疲劳的转向系统。

4万美元买一辆马自达?这裤子有多好看?

马自达CX-5的设计已经很老了。它的曲线是模糊的溢价，这样的描述可以很容易地应用到破折号上。中央通风口上下一大片类似皮革的材料将上层仪表盘从杂乱中解放出来，让我们想起高端服装店，那里比实际出售的衣服有更多的自由空间。设计细节是诚实更令人印象深刻的微妙的真正木材装饰，这是独特的签名装饰。座椅舒适度已经在2022年得到了解决，我们没有任何抱怨，对于2021年的车型我们没有什么可说的。卡托拉棕色纳帕皮革也是签名专用的，但棕色太深了，除非在合适的光线下看，你可能不会意识到它不是黑色的。

CX-5延续了马自达优良的护膝传统。我们不是在开玩笑——无论你是在寻找每一条弯曲的双车道道路，还是在拥挤的交通中度日，Carbon Edition上柔软的膝部垫和更高的装饰是许多豪华车都做不到的高级功能。不是所有的东西都是高贵的。一个是没有全景月顶(你好，CX-50!)，另一个是仪器集群的中央7.0英寸显示器。40,595美元，我们希望它的屏幕能有更多的功能，或者更大的显示屏，我们已经开始在CX-5的一些竞争对手身上看到这一点。在这个价位上，360度的摄像头系统以及加热和通风的前座都是一个不错的功能，尽管我们希望通风更安静，加热/通风的低位置控制更容易使用。

10.3英寸的屏幕是每一个cx -5的标准，这不仅是伟大的大小，而且它的位置在仪表板的顶部。不是每个人都喜欢它在运动中不是一个触摸屏，但通过练习，旋转表盘工作得很好。

什么莫内买不到

也许最令人惊喜的是这款已经使用了6年的车的卓越的安全评级。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的总体评级为五星(可能是五星)，IIHS的评级为2022年顶级安全选择+，没有比这更好的了。

实用性也主要是CX-5的胜利。后门大开着，如果你经常在里面放一个儿童座椅、东西或朋友，你会慢慢喜欢这种便利。在后排只有两名乘客的情况下，把后排的usb设备放在中控台上，留出放手机的空间，这是一个非常明智的做法。此外，由于货舱的控制系统，将后排座椅折叠起来也没有问题。然而，正如我们多年来所注意到的那样，CX-5的后排座位或货舱并不像同级别车型中最宽敞的那样宽敞。

CX-5 2.5 S vs. 2.5 Turbo

因此，CX-5很有吸引力，很实用，而且有点溢价。与陈旧的仪表盘屏幕相比，CX-5 Turbo在效率和续航里程方面都没有达到标准。EPA的城市/高速公路油耗评级为22/27 mpg，低于Escape 2.0T (22/31 mpg)、RAV4 Hybrid (41/38 mpg)，甚至是搭载相同发动机的新CX-50 (23/29 mpg)。城市/高速公路的总行驶里程为367英里，CX-5 Turbo比其他任何一款suv都需要更频繁地加油。如果你想知道，没有涡轮增压的CX-5在需要更多汽油之前，还能再跑28英里。如果终极奢侈是时间，我们希望未来的CX-5能提供更大的油箱，更高的效率，或两者兼有，以增加去加油站的间隔时间。

CX-5 Turbo Signature是一个诱人的软件包。不知怎的，马自达让旧的入口有了新鲜感。这款SUV的问题在于每加仑油耗、续航里程和一些小技术问题。我们可以克服最后一个劣势，但前两个让我们犹豫。如果这听起来像你，太，我们强烈建议节省近5000美元，并获得最负载的非涡轮修剪，你可以找到。即使没有涡轮增压，马自达CX-5的魔力也是显而易见的——即使在这么多年之后。