在美国平均每天消耗的890万桶汽油中，只有180万加仑(约20%)能真正推动内燃机汽车前进。剩下的80%浪费在热量和吸收能量的寄生辅助部件上。随着世界开始向电动汽车扩散，好消息是电动汽车在路上的能效要高得多。
耶鲁气候连接公司(Yale Climate Connections)的一组新图表可以直观地显示电动汽车比ICE汽车的效率收益。这些图表使用了来自fueleconomy.gov和美国能源信息管理局的数据，分析了普通汽油动力汽车的能源浪费情况。
在内燃机车中浪费的绝大多数能量是通过发动机产生的热量，你可以感觉到这些热量从引擎盖下散发出来。大约5%的能量是通过寄生发动机部件(包括冷却系统)消耗的，冷却系统利用发动机自身的能量来帮助冷却，大约4%是通过动力传动系统和传动部件的机械摩擦损耗的，另外2%可能是通过辅助电子设备损耗的，如加热和供电的座椅、灯和信息娱乐系统。总的来说，原始汽油大约有75%到84%的能量损失了。
相比之下，在考虑潜在的能量再生之前，普通电动汽车的能量损失仅为31- 35%(电动汽车电池的平均尺寸约为63千瓦时)。它的损失可以分解为充电过程中大约10%来自电网的能源损失，18%损失给动力传动系统电机组件，高达4%的损失给辅助组件，另外3%的损失单独来自动力传动系统冷却和其他车辆系统。
耶鲁大学气候联系中心(Yale Climate Connections)表示，将这两种能源进行比较，“粗略计算得出的能源相当于每天大约200万桶汽油，这比目前使用的890万桶汽油节省了大量能源。”但是那些为电动汽车“加油”的发电厂呢?它们比汽油驱动的汽车更有效率吗?嗯,是的。在大多数情况下，效率更高。
“即使电网完全由煤炭提供燃料，电动汽车充电所需的能源也比汽油汽车少31%。如果电动汽车使用天然气充电，公路运输的总能源需求将下降近一半。再加上水力发电或其他可再生能源，结果会更好，可以节省目前汽油动力汽车使用的四分之三的能源，”耶鲁气候联系说。现在，所有这些能量大部分都变成了热量。这是多么的浪费。欲了解更多事实和数据，请阅读耶鲁大学气候联系报告全文。
