这个碰撞假人旨在保护女司机

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阿斯特丽德·林德博士正在领导第一个以普通女性为模型的假人的研发

自20世纪70年代以来，碰撞测试假人——人体的机械替代品——一直被用于确定汽车的安全性。

该技术被用于评估安全带和新车辆设计中的安全功能的有效性。

到目前为止，最常用的假人是基于男性的平均体型和体重。

然而，女性司机约占所有司机的一半，她们更容易在同类事故中受伤。

有时被用来代表女性的假人是男性假人的缩小版，大约是一个12岁女孩的大小。

她身高149厘米(4英尺8英寸)，体重48公斤(7英制5磅)，是20世纪70年代中期女性中身材最小的5%。

然而，一个瑞典工程师团队最终开发出了第一个设计在普通女性身上的假人，或者用更专业的术语——座椅评估工具。

他们的假人高162厘米(5英尺3英寸)，重62公斤(9英石7磅)，更能代表女性群体。

那么，为什么安全监管机构在此之前没有提出要求呢?

一个男性决定的

“你可以看到，这是一种偏见，”丰田在欧洲专门研究该领域的Tjark Kreuzinger表示。“当所有参加会议的男性做出决定时，他们往往会看着自己的脚说，‘就是这样了’。

“我从来不会说有人故意这么做，但事实是，这通常是男性的决定——这就是为什么我们没有(平均水平的)女性假人。”

在瑞典城市linköping的一个实验室里，每天都要模拟几次交通事故，并分析其后果。假人体内的传感器和传感器提供了可能挽救生命的数据，测量碰撞事件中施加在身体各个部位上的精确物理力。

该团队记录的数据包括碰撞速度、破碎力、弯曲、机体扭矩和制动速率。

他们专注于观察假人在低碰撞后发生的生物力学变化。

图片说明:目的是让车辆对女性更安全

根据美国政府的数据，当女性遭遇车祸时，她在尾部撞击中遭受鞭伤的可能性是男性的三倍。虽然颈部扭伤通常不会致命，但它会导致身体残疾，其中一些可能是永久性的。

正是这些统计数据促使瑞典国家道路和运输研究所交通安全主任阿斯特丽德·林德(Astrid Linder)在linköping上领导这项研究。

“从受伤统计数据中我们知道，如果我们观察低严重程度的影响，女性的风险更高。

她在接受BBC采访时表示:“因此，为了确保你能确定对两部分人口都有最好保护的席位，我们肯定需要让风险最高的那部分人口代表。”