沃尔沃超级奥林匹克

沃尔沃超级奧林匹克巴士（英语：Volvo Super Olympian），官方又名沃尔沃B10TL巴士（Volvo B10TL），又译沃尔沃超级奧林比安巴士，香港巴士迷称猪扒（取其名－Super谐音），是沃尔沃车厂生产的低地台双层巴士。

沃尔沃巴士的主要竞争对手丹尼士车厂，于1997年大量生产丹尼士三叉戟低地台双层巴士底盘，并在香港得到大量订单，当时沃尔沃车厂亦正在研发新一代低地台双层巴士（即后来的沃尔沃B9TL）与之竞争，但开发进度出现严重滞后（有传是因为引擎问题而未能成功）。面对丹尼士车厂以其新开发的低地台双层巴士在市场发动来势汹汹的攻势，沃尔沃巴士为了保持市场占有率，特别是香港和新加坡，于是决定以现有的三轴版沃尔沃奥林匹克为基础，改进为低地台巴士，沃尔沃巴士希望籍此尽快提供低地台双层巴士底盘，减小新一代车型延迟推出所带来的冲击。起初此车型称为超级奥林匹克（Super Olympian），后来才根据沃尔沃巴士的命名方式改称为B10TL，此车型可视为奥林匹克系列的一个延续。B10TL低地台巴士于1998年正式面世，取代于1993年起生产的三轴版沃尔沃奥林匹克巴士。

底盘构造

B10TL巴士底盘配合低地台设计，上、下车门均不设梯级。沃尔沃巴士为了节省B10TL的开发及制造时间，于是大量应用现成的组件。底盘的前半部设计主要来自同厂的B10BLE低地台单层巴士，底盘的后半部包括中轴及后轴，则沿用奥林匹克系列的底盘设计。要把B10TL改为低地台巴士的其中一个重点，便是把引擎散热水箱移离原本有助散热的车头，又能保持良好的引擎散热，并且沿用沃尔沃奥林匹克的动力组合以节省开发时间。由于B10TL的底盘须要配合低地台设计，引擎散热水箱无法像前代的沃尔沃奥林匹克设于车头位置，车尾安装沃尔沃D10A引擎及变速箱后已经没有多余空间，引擎室的上方则需要预留加装空调系统，所以车尾已没有空间容纳散热水箱。因此引擎散热水箱的位置，便从原来沃尔沃奥林匹克巴士的车头迁移到右边车身的侧面。12米版本的散热水箱被设置于前轴后方，即连接上下层车厢楼梯的底部。10.6米版本的同样设于底盘右侧，位置在中轴的前方。至于压缩风缸不论是12米或10.6米的版本，都设于车身楼梯的上半部位置。B10TL底盘除了因应低地台巴士设计，而把车身前半部的机电组件迁移位置外，底盘的后半段及其他设备，都跟之前的“沃尔沃奥林匹克”几乎一样，巴士底盘也因为沿用沃尔沃D10A引擎而名为B10TL。

动力配备

为了节省B10TL的开发时间，因此不能对奥林匹克沿用的动力组合作大幅改动，B10TL的动力系统维持沃尔沃奥林匹克的横置式布局，引擎也沿用沃尔沃自家品牌的D10A柴油引擎，最大输出马力则从245匹提升至285匹，扭力亦从1050Nm（107Kgm）增至1220Nm（124Kgm），经改进后的D10A引擎达到欧盟二期排放规格。B10TL的波箱可选用德国ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自动波箱。虽然沃尔沃D10A引擎的最大输出马力增至285匹，但因为主要竞争对手丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner选配的康明斯M11引擎可输出305匹马力，B10TL的引擎马力仍然比其主要对手逊色，令B10TL仍如同前代的沃尔沃奥林匹克，较适宜行驶地势较为平坦的道路，但是香港山多平地少，B10TL在实际使用上是很难避免行驶“大上大落”的路线，例如九龙巴士的64K、171、118及新世界第一巴士的82等，面对这些有大斜路的路线，B10TL的上斜表现明显不及丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner，后期版的三叉戟三型更换上马力达335匹的康明斯ISMe引擎，B10TL的上斜表现更是相形见拙。

悬挂及制动

奥林匹克系列的三轴版本原本具有特设的中轴同步辅助转向功能，需要配合低地台设计的B10TL底盘则因为空间限制而弃用，同时为了降低车身地台的高度而换用直径较小的车轮，上一代奥林匹克使用11R22.5（驱动轴）及295/80R 22.5（头轴及中轴），超级奥林匹克的轮胎统一使用275/70R 22.5，原厂为巴士前轴的车