作者:邓肯·克拉克，Teysha技术公司运营总监
迄今为止，在英国道路上注册的福特嘉年华汽车还不到100万辆。每一辆车都需要超过100加仑的原油来制造内部、车身、易碎区和发动机部件的塑料。更重要的是，这种塑料在汽车使用寿命结束后仍然存在。用于制造汽车的120公斤塑料比汽车使用寿命长380年。这就提出了一个问题:一辆汽车的投资值得生产这么多塑料的环境成本吗?
汽车制造商和购车者不相信!随着许多汽车制造商转向电动汽车(EV)生产，汽车行业正在取得重大进展，使其更可持续。
车内
汽车制造商使用塑料是因为它们重量轻、用途多、耐用。塑料的轻量化降低了车辆的重量，提高了整体的燃油经济性。总部位于布鲁塞尔的行业组织欧洲塑料(Plastics Europe)估计，一辆汽车重量的12-15%是塑料。
塑料部件，如纺织品，仪表板，内饰，和外部车身，如保险杠，旨在延长汽车的寿命。其他的，如地垫和雨刷，被设计成可更换的。例如，垫子是由聚酯纤维制成的，经过多年的磨损后会被更换。聚酯生产污染严重，每年消耗约3.3亿桶石油。《共同目标，可持续商业》指出，每生产一公斤聚酯纤维，就会产生14.2公斤二氧化碳。如果福特嘉年华使用多达25公斤的聚酯纤维，那么在为一辆汽车制造纺织品时，就会产生大约355公斤的二氧化碳。
安全带也是由石油纤维制成的。毫无疑问，安全是重要的，所以努力寻找符合安全标准的可持续生物塑料应该被优先考虑。
塑料车身
聚丙烯等塑料复合材料被用于汽车的易碎区，因为它们比金属吸收更多的冲击能量。这意味着，拥有塑料可破碎区域的现代汽车的司机比拥有金属可破碎区域的旧汽车更有可能在事故中幸存下来。
然而，根据发表高质量科学研究的开放获取期刊《自然通讯》(Nature Communications)最近的一项研究，每年有10万吨微塑料从弯曲的区域和汽车外墙流入我们的供水系统。是多少。这可能是由于一般磨损，非法处理，和车辆事故留下的损坏。看看这个，它的重量相当于在英国注册的96万辆福特嘉年华在我们的生态系统中存活了几百年。
世界各地的汽车制造商目前都在致力于减少塑料污染的解决方案，例如使用回收塑料制造汽车。但是，这些努力正在顺利进行吗?还是说，是时候完全停止生产塑料了?
回收的作用
多年来，世界各地的汽车公司一直在汽车设计中试验回收塑料。例如，日产(Nissan)生产的LEAF电动汽车有25%是用回收材料制成的，大约60%的内饰由PET塑料瓶制成，这是汽车行业朝着正确方向迈出的必然一步。它已经成为。
为了进一步推动这一努力，2020年，荷兰埃因霍温理工大学的学生证明，他们可以用100%回收的塑料和家庭垃圾制造汽车。PET瓶和破碎的电器被用来充实车身、窗户和内部。其中大部分都是从海里捕捞或从垃圾填埋场挖出来的。
日产(Nissan)和埃因霍温(Eindhoven)学生使用的解决方案当然值得称赞，但许多国家的回收基础设施不足，为大规模汽车制造提供了所需的材料。不能生成。在彻底关闭塑料生产的同时，应该努力改善回收做法。这可以通过改用生物聚合物来实现，比如耐用、多功能和塑料。
生物聚合物的未来
可降解的生物聚合物，比如Teysha Technologies开发的那些，已经被证明是塑料的有前途的替代品。最终，这项技术可以帮助行业远离不可再生的石油基塑料。
在过去的六年中，Teysha在第二代生物聚合物方面取得了突破。这种多功能聚合物由淀粉和农业废料等自然来源制成，可以在物理、机械和化学方面进行调整，以满足汽车工业的需要。重要的是，这些生物聚合物克服了现有生物聚合物的许多挑战，包括它们可以控制水解的事实。与传统的生物聚合物不同，它可以在不使用工业催化剂的情况下自然降解。
汽车的所有塑料部件都可以使用生物可降解的生物聚合物，从地毯到褶皱区域。如果所有的汽车制造商都能做到这一点，那么资源密集型的塑料加工很快就会被淘汰。
https://www.electronicsworld.co.uk/biomaterials-can-easily-replace-plastics-in-the-automotive-industry/33924/生物材料可以很容易地取代塑料在汽车工业-电子世界
