2019年3月下旬，在俄勒冈州上空的一个军事作业区，一名实习飞行员和一名教官正在进行基本战斗机机动的双机训练任务。每个飞行员都乘坐自己的F-15C喷气式飞机。当时是午后，飞机的飞行高度约为1.8万英尺。学生做了一个转弯，在这个动作中，开始体验到重力。大约在转弯六秒后，这些g导致血液从飞行员的头部向下流动，学生就晕了过去。
11秒后，飞行员醒来后开始恢复，将引擎关闭，并拉回控制杆。根据空军的说法，这是正确的行动方针，但这一演习使飞机承受了比结构设计承受的更大的压力。它经历了一种叫做“超重力”的现象。飞机的机翼、机尾和机身都在事故中严重受损，总共损失超过250万美元。美国空军还没有决定如何处理这架飞机。(F-15C机型售价2990万美元，以1998年的美元计算。)
两架f -15都安全着陆，参与任务的飞行员都没有受伤。
这一事件凸显了战斗机飞行员在操作高性能飞机时必须管理的极端力量。这名学生经历了g引起的意识丧失，或称GLOC。空军安全中心仔细跟踪飞行员昏迷的频率，在上一个财政年度(2018年10月1日至2019年9月30日)，共发生了12起事故，较前几年略有增加。根据安全中心的数据，10年平均每年约有7起GLOC事故。其中大部分涉及学生，俄勒冈州的那次是唯一造成破坏的事件。其中5架发生在f -16战斗机上，其他几架发生在T-6或T-38等教练机上，还有一架发生在F-22战斗机上。
这起空中事故此前没有公开报道，也是公众通常不会听说的此类事件的一个例子，因为它没有导致坠机。《大众科学》杂志通过向空军安全中心询问了解了这一事件。(美国空军安全中心(Air Force Safety Center)指出，所有GLOC事件都要进行调查，他们希望飞行员保持警惕，了解这一领域的情况。)
战斗机飞行员有两种主要工具可以用来防止他们晕倒。第一种是一种名为“G-suit”的紧身服装，它利用气压挤压飞行员的腿部和腹部，就像一个血压袖带。它直接连接到飞机本身，所以飞机会自动决定什么时候启动它，以及根据飞行员所感受到的重力来施加多大的压力。第二种是肌肉和呼吸训练，称为“抗g张力训练”(AGSM):飞行员会弯曲和拉伤腿部、腹部和臀部的肌肉。G-suit和AGSM一起工作，使血液留在飞行员的大脑和核心，防止它在下面聚集。
军用飞行员在执行诸如艰难转弯等动作时使用这些工具，以确保他们保持清醒，这是一项非常艰苦的体力工作。当然，这样做的目的是避免晕倒。飞行员死后可能会清醒过来，意识到一切正常，但这也可能导致坠机，或者像俄勒冈州发生的那种事故。
“他们所做的所有训练，所有的反重力训练，以及所有的设备，都是为了防止这种情况发生，”谢丽尔·洛瑞(Cheryl Lowry)说，她是一名内科医生、航空医学专家，也是一名退休的空军上校。
但无论如何，不同的因素都可能导致飞行员经历GLOC:飞行员可能做错了AGSM，设备可能出现故障，或者他或她可能有健康或医疗问题。脱水也会增加飞行员晕倒的几率。在这个案例中，空军表示三月份GLOC的原因已经确定，但属于“特权安全信息”，不会向公众发布。同一财年，GLOC还发生了另一件事:连接飞行员g服和飞机的空气管断开。
在进行让飞机和机组人员承受重力的演习之前，飞行员要完成一项“重力感知演习”——一系列的转弯，以测试机器和机上人员是否能够恰当地应对压力。在俄勒冈事件中，飞机确实首先进行了g感知演习。
这一事故导致空军安全调查委员会(Air Force Safety Investigation Board)撰写了一份报告。
“安全系统变得更好了，自动化程度也更高了，”洛瑞说。她指出，在过去的8到10年里，空军已经创建了一个“可追踪数据库”，用于记录像GLOCs这样的事件。
她说，3月份的事件凸显了这份工作的危险，即使不是在战斗中飞行。
“尽管有良好的培训、良好的飞机和良好的程序，事情还是会发生，”她补充道。“这是一项非常危险的工作，重要的是我们要继续投入资金和精力，培训和挑选合适的人才。”
2月24日更新:据军事网站报道，这架飞机在事故中遭受了超过12g的力。
