你现在可以拥有一辆赛车，就像纳斯卡的职业赛车一样

用比保时捷911 GT3还便宜的价钱，你就可以买到一辆现货车，就像那些在纳斯卡椭圆形赛道上颠簸的车一样，然后自己把它带到赛道上。这是亨德里克赛道攻击科迈罗和雪佛兰SS赛道日车的承诺，它承诺让你坐在驾驶座上，就像吉米·约翰逊滑入每周。

保时捷(Porsche)和法拉利(Ferrari)等知名跑车制造商已经有了一项相当不错的副业，他们出售自己的标志性跑车，并对其进行升级，使其更适合在赛道上行驶，而不是通勤。事实上，像保时捷911 GT3和法拉利皮斯塔这样的车在去年的赛道测试中证明了它们惊人的速度和能力。但它们不仅价格昂贵，维修费用也高得令人瞠目结舌。

这是比尔·斯奈德(Bill Snider)的看法，他是亨德里克赛车运动(Hendrick Motorsports)赛道攻击项目的主管，这支车队与杰夫·戈登(Jeff Gordon)和吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)一起赢得了许多纳斯卡(NASCAR)冠军。他认为，想要成为赛车手的人，花上比那些高级跑车更少的钱，就可以从亨德里克的赛车马厩里买一辆现货车。

而且，当他们撞车时，在原车的钢制安全笼内，司机将得到更好的保护，而且这辆车的维修费用将远低于斯图加特或马拉内洛的汽车瑰宝。斯奈德说:“买我们的车更便宜，更安全，如果调整得当，速度也更快。”

亨德里克团队在其版本的雪佛兰汽车中有一些设计创新，这是可以理解的，它想要对竞争对手保密。但现在，各车队必须锁定2020赛季的设计，2021年的新规则要求全新的汽车拥有更多共享的标准化部件，亨德里克没有理由将其汽车技术保密。

据负责Hendrick赛道攻击车的施工的兰斯·麦克格鲁说，Hendrick赛道攻击车并不是采用通用设计和部件的普通普通车。事实上，第一辆针对客户的赛道攻击车最初是为车队的一名赛车手准备的备用公路赛车。

麦克格鲁说:“我们非常小心地让我们的一些技术出来，但现在这款车是我们将把它带到赛道上的方式。”

像Hendrick Motorsports这样的车队会在沃特金斯峡谷(Watkins Glen)这样的弯道赛道上为纳斯卡(NASCAR)的比赛制造特定的赛车，而不是在倾斜的、左转弯的椭圆形赛道上。“赛道日”的客户通常也会在当地的道路上行驶，所以“赛道攻击”的车辆的悬挂系统是为这一任务而优化的。

麦克格鲁说，亨德里克的秘密主要在于前悬架，包括几何细节、弧度和脚轮设置、较低的控制臂长度，以及前转轴/转向节的高度。“我们的车在公路上转弯非常好，”麦克格鲁自豪地说。“我们已经在这方面工作了很多年，所以就我们而言，这是专有信息。但现在，这种事你不必讳莫如深了。”

结果呢?任何拥有12.5万美元的人现在都能接触到亨德里克底盘技术的最深层秘密，在一辆科迈罗或ss车身的汽车中，它的外观、声音和驾驶方式都与团队比赛中的车一样。

这意味着一个完整的1.75英寸直径钢管底盘与可调前双叉骨悬架和后尾随臂悬架为实心轴。冲击是潘斯克赛车减震器没有外部调整，刹车是AP赛车一体式铝单位，六活塞前卡钳和四活塞后。

有一个ATL防爆燃料电池，以容纳汽油，就像赛车一样，汽车滚动在相同的钢比赛车轮从航空比赛车轮。车手坐在Hendrick自己的碳纤维赛车座椅上，看着AIM技术公司的MXG 1.2 Strada数据显示器。麦克格鲁说，那些不希望液晶屏幕破坏他们对纳斯卡的幻想的传统人士可以指定纳斯卡杯风格的模拟仪器。

对于普通车型，客户将购买现成的627马力、586磅英尺、454立方英寸通用汽车(General Motors)小型LSX V8发动机，配有干油底壳供油系统和锻造的旋转部件。它连接一个标准的安德鲁斯A431四速手动变速器短投h型换档。发动机是基于生产的动力装置，但变速箱与纳斯卡杯(NASCAR Cup)比赛中使用的变速箱完全相同，可以安装多个传动比。

如果你不喜欢街车引擎为你的赛车模型提供动力的想法，亨德里克将继续向你出售725马力，490磅英尺，358立方英寸的亨德里克赛车R07 V8发动机。

车手们将改变他们的纳斯卡赛车，而亨德里克的赛车将与之相匹配。2021年，纳斯卡将从今天的传统四速h型手动变速箱切换到六速顺序换挡变速箱。新的变速器就像摩托车的变速器，你可以通过每个档位上下点击，切换到下一个档位，而不是将换挡器滑动到空挡位置，这样就可以选择任何档位。

顺序变速箱允许更快的换挡，减少了车手错过换挡和发动机转速过高的可能性，所以它们很受赛车手的欢迎。随着本赛季结束后纳斯卡转向这项技术，亨德里克将为您打造一辆带有可选自动转速匹配的Race Tech 6XD连续六速赛车。麦克格鲁说，校准软件以实现转速匹配是一件苦差事，团队及时完成了这款车的发布。

斯奈德预计，把所有选项加起来，Track Attack的售价可能达到17.5万美元，但大多数车型的售价预计在12.5万至15万美元之间。

然而，据报道，一些顾客有兴趣花更多的钱。斯奈德表示，2021年，纳斯卡将从传统的实心后桥设计转向独立后悬架，一些潜在客户要求赛道攻击赛车采用这种设计。

亨德里克正在考虑为该车设计一个独立的后悬架，尽管实心轮轴设计非常好，“如果你的弹簧足够紧，你可能无法分辨出区别，”他说。

混合和匹配您的完美矩阵的引擎，变速器和后悬架，然后选择Camaro或SS的身体来装饰您的新玩具和头为轨道日。它比一辆异国情调的欧洲跑车更便宜，而且你可以尽情地驾驶它。此外，你可以保持舒适的知识，碾压到轮胎屏障几乎肯定是一个合理的维修账单，而不是潜在的冲销从一个脆弱的一体式生产汽车底盘。