如果有一个更好的硬顶敞篷车比赛马-法拉利波托菲诺，我们没有看到它。
法拉利设计师声称，波托菲诺的造型灵感来自20世纪70年代的法拉利代托纳。(你可能还记得上世纪80年代电视剧《迈阿密风云》(Miami Vice)中使用的假代托纳。)Portofino是法拉利对舒适的长途豪华房车的可爱诠释，配有硬顶敞篷车顶篷，提供真正的轿跑风格。
我们的测试车郁郁葱葱的绿色Verde Zeltweg完成给这款意大利跑车一个完全不同的氛围，而不是普通的红色油漆会借给。除了华丽之外，为我们的测试车所选择的样式也很独特，所以不会有在汽车和咖啡时遇到一个与我们相似的人的危险，也不会有在晚饭后泊车员把错误的法拉利带到路边的危险(太尴尬了!)
油漆但在13500美元加上1856美元的黄色法拉利挡泥板徽章、chrome-edged格栅1687美元,1519美元,844美元和制动卡钳和运动排气管,最后6243美元20英寸锻造铝车轮,画这个例子的设计组合并不便宜。总的来说，我们的试车花费了30万多美元。
波托菲诺不仅比它略显笨重的加州T型车看起来更优雅，而且法拉利的技术演示无懈可打，法官大人，毫无疑问地证明了被告在每一项技术上都有优势。情况下关闭!
然而，还有一个问题，就是波尔托菲诺像赛马一样，拼命地想冲到前面。对于一辆渴望跑上赛道的核心跑车来说，这是一个令人钦佩的特点。但在低调、悠闲的GT汽车长途巡航或café钓鱼的世界里，或许纯种马不是最好的解决方案。
除了前驱引擎布局、2+2座椅和可折叠敞篷车外，Portofino被证明是一款令人印象深刻的跑车，其真正的性能、操控和制动能力超出了预期。这没什么好惊讶的，毕竟这是一辆法拉利!
在进入弯道时，当一辆前驱车可能会出现转向不足的情况时，波托菲诺会清晰地转向，提供所需的转向反馈，以在转向、刹车和油门过程中保持汽车的平衡。这款车的电子差速器无疑在不知不觉中对操控反应做出了贡献，将动力输送到车轮，这将最好地帮助引导波托菲诺转弯，同时让驾驶者为自己的驾驶能力感到英勇。
法拉利的红色方向盘Manettino开关可以让司机调整汽车的电子设备，以适应环境，在Portofino的情况下，这个开关只有三个选择:舒适，运动和ESC(电子稳定控制)关闭。其他法拉利车型包括Wet, Race和Traction Control Off选项，但显然这些都不是波尔托菲诺的宏大旅行任务所需要的。
Manettino开关可以让驾驶员优化汽车的电子可调系统，如发动机的油门响应、排气的消声器旁通阀、变速器的换挡点、电磁可调减震器、电子差速器、牵引力控制和稳定控制系统在这种情况下表现最好。我们发现舒适性和运动型之间的区别比预期的要微妙得多，除了当切换到运动型时，赛车会立刻降低一个档位。
法拉利采取了明显的措施让波尔托菲诺远离赛道的一个领域是刹车。我们在赛道上驾驶汽车并不是为了衡量标准碳陶瓷刹车在那种环境下的有效性，但因为它们是碳陶瓷的，我们希望它们表现完美。
然而，其他法拉利车型的刹车经过了调整，当驾驶员刚开始接触铝制刹车踏板时，就会产生立即的摩擦。这对赛道使用来说很好，但在街上会让人感觉很霸道和侵扰。对于Portofino，法拉利明智地选择了不那么剧烈的刹车片材料，这使得它在日常驾驶中容易平稳刹车，没有法拉利运动车型中典型的刹车颠簸或尖叫。
不要因此而误以为波托菲诺被稀释了。看看它的规格:592马力，561磅英尺的扭矩。波特菲诺是一头猛兽——它配备了法拉利的3.85升双涡轮增压V8引擎和7速变速双离合变速箱，在不到3.5秒的时间内加速到每小时60英里，最高时速超过199英里。
尽管加州“T”的大部分地基仍在波托菲诺河之下，但它们之间的差异令人印象深刻。他们从金属板开始，这是不可否认的华丽，而加州只是想。Portofino的减重计划减少了175磅的性能，底盘更加坚固，扭转刚度提高了35%，进一步提高了反应速度。这意味着当你转动方向盘时，你是在转动汽车，而不是扭曲灵活的车身结构。
法拉利为我们提供了技术图表，展示了波托菲诺如何更好地处理，并提供了更好的转向感觉和反馈比加利福尼亚。这些图表似乎是可信的，尽管我们没有背靠背驾驶赛车。这是很重要的，因为法拉利放弃了传统的液压助力转向辅助在加州采用电动助力转向在波托菲诺。液压辅助是很有价值的，因为它通常更好的感觉和反馈，但法拉利似乎没有失去地面在转向电动助力转向。
但波托菲诺说它是情人，不是战士。竞争是针对法拉利的中置引擎纯跑车，比如F8 Tributo。波托菲诺是为游览南海滩和舒适的双人约会而设计的，它的后座更宽敞。
这就是法拉利让我们摸不着头脑的地方。
波托菲诺的比赛调平曲轴、双涡轮V8发动机在轻轻驾驶时发出刺耳的、烟熏般的声音。法拉利采用了主动消音器旁通阀来管理引擎的声音，以适应环境，但在不需要全功率的情况下，这样的涡轮增压赛车引擎的声音也只能做这么多了。
因为，对于波托菲诺的测试价格为301,743美元，你有美味的选择从其他汽车制造商，特别是传统的英国供应商的出色的GT汽车。这款引擎在车流中缓慢行驶，处于闲置状态，但它也感觉缺乏强大的扭矩，而宾利大陆GT V8敞篷车(Bentley Continental GT V8 Convertible)和阿斯顿马丁Vantage Roadster (Aston Martin Vantage Roadster)等竞争对手可以毫不费力地通过城市无尾流区。
那些英国车有目的地“咕噜咕噜”地向前行驶，驾驶员脚趾踩在油门上的反应很干脆，变速器的换挡平稳、无缝，推动汽车和车内人员毫无混乱地向前行驶。与此同时，波尔托菲诺(Portofino)似乎在奋力争先，它的发动机配有工业级音频伴奏，双离合变速器的换挡也不够优雅。
在这种使用中，放松似乎与波托菲诺的想法背道而驰，甚至与它的能力范围也背道而驰。这很好，如果你的目标是拥有一辆纯种赛车，有空间让朋友或家人与你一起享受赛车。然而，对于舒适的长途巡航或低速的café钓鱼来说，有更多放松的选择，可以在不感到如此疯狂的情况下完成这些工作。
你的偏好可能取决于你是想要走在最前面，还是乐意顺其自然。
