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法国最近首次使用其军用空降医院，将患有COVID-19重症的平民患者从超负荷的医院转移到其他能够更好地应对的设施。该系统旨在将重伤士兵从战区带回法国，但迄今为止，该系统已经运送了24名感染新型冠状病毒的人。
这个飞行医疗设施以其法语首字母缩写Morphée而闻名。这是“为需要长途疏散的患者提供的重症监护模块”的缩写。(法语为“模块de réanimation pour patient à haute élongation d’évacuation”)它允许患者在飞机上接受与在医院相同水平的重症监护。
Morphée自2006年9月开始运行，已被用于军事疏散5次;每次都看到他们从阿富汗或科索沃运送士兵。
但在3月18日，法国首次将其用于国内民用目的，将6名冠状病毒患者从法国东部城市米豪斯的一家人满为患的民用医院转移到马赛和土伦的陆军医院。3月22日，又有六人从米豪斯前往波尔多。两天后，又有六名病人从米豪斯空运到布雷斯特和昆珀的平民医院。3月27日，又有六名病人从同一城市空运到波尔多。
医疗设施
简单地说，Morphée就像一个在飞机上组装的重症监护病房(ICU)，在不需要的时候可以移除。
将一架飞机改造成飞行医院只需几个小时。如果所有患者都需要插管和通气，Morphée最多可以应付6个患者。如果他们只需要插管，它可以应付十几个。
病人被用四种背带固定在担架上，就像飞机飞行员戴的那样。这种带轮子的担架可以调整，使患者可以躺下，或半坐，或抬起腿。Propaq 100设备监测病人的脉搏、呼吸、血压和体温;它还可以测量呼出气体中的二氧化碳浓度，让医生知道他们是让病人呼吸过度还是呼吸不足。可以通过静脉注射给药。
Carefusion LTV 1200是一个涡轮机动力的电动呼吸机，为病人提供呼吸辅助。当你从海平面上升到8000英尺的高度时，血液中的氧气量下降了4%，而大多数机舱的压力都在这个高度，而它也会自动补偿这一损失。如果氧气瓶耗尽了，这个呼吸机可以使用机舱内的空气并对其加压。如果出现电气故障，Morphée有一个备用的气压通风机，Medumat标准。
一个照明系统提供1000 lux的照明系统——这是一个典型的医院剧院，相当于一个阴暗的白天——以及各种声光警报和备用的可选设备电源插座。
除了这个重症监护模块，还有一些柜子。有些有抽屉用来放病人的消耗性医疗用品，比如注射器和导管。另外两个位于中央通道两侧的橱柜也允许设备存储在许多抽屉中。其中一个装有冰箱，用来储存输血用的血液和需要冷藏的药物;它还包括一个储存超声系统、除颤器和心电图的隔间和电源。另一个柜子里有两辆手推车，一辆用于紧急情况，另一辆用于需要带到床边的治疗。
药物和其他疗法可以在另一个柜子上准备，这个柜子有集成照明和40个抽屉。这个柜子里还有一个小实验室，可以让医务人员测量动脉血气，检查氧气和二氧化碳的含量;离子图，一种测量矿物质，如钠和钾的测试;和血红蛋白水平。
在飞机的中央，面对机尾，是一个行政空间，有一个工作台和一个监控站，集中了机上所有病人的监视器。
飞机
Morphée并不是永久驻留在飞机上的，它被设计成可以在飞机上安装，也可以根据需要拆卸。法国实际上有两个Morphée系统，最新使用的飞机是旧机型的升级版。
最初用于法国空军c -135运输机和加油机的Morphée，现在安装在新的A330 Phénix飞机上。这使得多达16名患者(4名在重症监护室，12名轻伤)可以从7400多英里外的法国返回，没有中途停留。
Phénix比C-135舒适得多:更轻、更安静、更宽敞。它有窗户，机舱宽约17英尺，而C-135只有12英尺。
经过北约所谓的“战略空中医疗后送”认证的飞机必须能够为医疗设备提供足够的电力;必须让躺着的人容易接近;必须有足够长的飞行距离，可以飞到几乎任何国家可能运行的地方，而无需中途停留;要足够大，可以运送许多受伤的人，最后要有足够多的人可以随时提供服务。
很少有国家有这种能力。除了法国，美国空军和英国皇家空军还使用波音C-17全球霸王运输机，为其空中医疗疏散配备了内置的中央氧气和电力系统附件。德国使用医疗化的A310飞机，这是一架30年的飞机，比Phénix小，最近经过改装，可以搭载病情危重的病人。
法国空军的14架c135被15架A330 Phénix-are所取代，这些A330 Phénix-are配备了特定的电线，可以提供约1000瓦的电力，以确保呼吸机等医疗设备的正常运行。它们还配备了氧气回路，必要时可以将机上48000升氧气释放到飞机外。
重症监护担架、设备存储模块、药物准备模块和患者监控模块均由奥地利空中救护技术公司按照法国武装部队的规格提供。
与此同时，在美国，美国海军正在向纽约和洛杉矶派遣医疗船。
