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如果你的车库里不止一辆车，而你的生活突然变得拮据，你可能会开始开最省油的车。如果这些旅行涉及的人更少，那么，这就更有理由选择一辆小而新的汽车了。
在冠状病毒大流行期间，航空公司也在对他们的飞机做类似的事情，这可能意味着受欢迎的大型或只是较老的飞机将发现自己比往常更早进入飞机墓地。那些飞机迷们的最爱，比如经典的747和巨大的A380，空客已经说过它将停止引发乘客的怀旧或兴奋，这意味着，坦率地说，他们的退休是悲伤的。
航空专业咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的总经理戴夫·马康特尔(Dave Marcontell)表示，事实上，到明年夏天，全球飞机数量可能会比今年1月份减少近10%。这相当于停了大约2500架老飞机，比如737、757和767。马康泰尔在电子邮件中表示:“仅这些机型就占了今年预计停放的飞机中的1200架，但可能永远不会恢复服务。”同样面临永久退役风险的还有a380和747-400，这两种机型“明显更年轻，但灵活性更差，”马坎特尔指出。这家咨询公司认为，今年可能会有100多架这类飞机永久停飞。
汉莎航空集团(Lufthansa Group)就是一个很好的例子。本周早些时候，该集团坦率地概述了自己的计划。汉莎航空(Lufthansa)将淘汰18架四引擎飞机:名单上有5架747、6架双层a380和7架a340，后者是宽体四引擎空客(Airbus)。(该公司指出，他们已经计划销售那些巨型a380飞机。)汉莎航空表示，由于“这些机型在环境和经济上的劣势”，他们正在让这些机型退役。
燃油效率是关键:一架英国航空公司(British Airways)的波音747-400每小时耗油量大约是一架梦想客机的两倍。
并不是只有汉莎航空公司感受到了疫情的巨大影响，并做出了相应的调整。
一位发言人在电子邮件中指出，美国航空公司将“加速我们剩余的波音757和767飞机的退役”。“这样做会比原计划更快地从我们的机队中淘汰老旧、燃油效率较低的飞机，并避免不必要的维护和燃料成本。”
维珍航空也将永久削减三架飞机:a340。发言人在电子邮件中说,它一直把他们放牧的计划,今年,补充道:“发病Covid-19已经显著减少我们的飞行计划,所以我们决定借此机会,剩下的三架a340退休我们的舰队。”
与此同时，并不是所有的航空公司都宣布了他们的计划。达美航空和联合航空已经停了数百架飞机，联合航空的发言人表示，他们正在评估自己的机队。这两家航空公司早在2017年就削减了747，而达美航空已经计划在今年淘汰其md -88——一种机尾装有两个引擎的老飞机。
其他航空公司只是停了飞机，还没有透露长期计划是什么。例如，澳洲航空(Qantas)表示，它已经“暂时停飞”了150多架飞机。据该公司称，名单上包括他们所有的747、a380和梦想客机。荷兰皇家航空也在做类似的事情:停飞747之类的飞机，在它们仍在运行的航班上使用梦幻客机(dreamliner)、波音777或737。
一个亮点是货物。一些航空公司，如美国航空和联合航空，已经决定使用客运飞机只运送货物。美国航空公司在3月份开始了货运航班，这是自上世纪80年代以来从未有过的。现在，该公司表示，将运送更多的飞机，包括飞往香港等地。美联航也开始在货运航班上使用波音777和787客机。人们都呆在家里，但东西还是会飞。
