在不引发熔毁的情况下，把一辆电动克尔维特推到212英里每小时可不是件容易的事

本月早些时候，美国还不知道前副总统乔·拜登(Joe Biden)的竞选搭档是谁，这位稳获民主党总统候选人提名的人就自己的“审查程序”发了一条双关语。当然，他说的是他那辆经典的1967款雪佛兰Vette。

虽然副总统很喜欢他的“Vette”，但他的327小块V8、四层手动变速箱跑车已经是过去的历史了。所以拜登说他想开一辆电动克尔维特。

他在视频中表示:“我相信，通过转向电动汽车，我们可以再次占领21世纪的市场。”“顺便说一下，他们告诉我——如果这是真的，我很期待驾驶一辆——他们正在制造一辆每小时能跑200英里的电动克尔维特。”

你知道政客们，他们总是玩弄事实。显然，没有一辆电动克尔维特能跑200英里每小时。事实上，它的时速是212英里每小时。(准确地说，是211.8英里/小时。)这是电动汽车的世界纪录。

这车不是雪佛兰造的。它是由Genovation汽车公司在马里兰州华盛顿特区的罗克维尔郊区创建的。Genovation是一家成立了12年的电动汽车初创公司，旨在通过艰苦的方式制造电动汽车:开发自己的高性能电池电动技术。他们将这款售价75万美元、800马力的电动车称为“Vette Genovation GXE”。

Genovation创始人兼首席执行官安德鲁·索尔(Andrew Saul)以第七代前置发动机2012-2018年克尔维特(Corvette)为基础，构建了他的电动梦想，他更喜欢它，而不是目前的中置发动机C8克尔维特。“我对我们在C7上所做的非常有信心。这是一个非常好的平台，”他解释道。它非常坚硬，制造出一辆非常好的汽车。”

跑车纯粹主义者会很高兴地知道，像拜登的经典，GXE可以有一个传统的手动变速器。或自动。买方的选择，理应如此。无论哪种情况，这对电动车来说都是不寻常的，因为电动车通常是直接驱动的，完全没有齿轮。

在高速运行时，GXE会发出令人毛骨悚然的嗖嗖声，听起来就像一架正在接近的喷气式战斗机。索尔记得，在肯尼迪航天中心NASA的前航天飞机跑道上进行创纪录的飞行时，团队偶尔会担心一架飞机会错误地降落在他们为测试租用的跑道上。

这款车也可以转弯，它在雷山西赛道上创造的记录就证明了这一点，它比现有的电动汽车纪录快了13秒。

不幸的是，我们没有机会体验手动变速箱版的GXE。然而，电动马达的功率传递和自动变速器的换挡校准是无可挑剔的。这是一项艰巨的细节工作，即使是大型制造商有时也会搞砸，而小公司通常缺乏资源来正确执行，所以这是一项令人印象深刻的成就。

把GXE驱动得快，它运行得也快。轻轻驾驶它，它是绝对温顺和平滑比任何燃烧动力汽车可能。奇怪的是，自动变速器版本没有电动汽车的典型节气门再生功能。这是因为自动变速器的泵需要电动马达来保持旋转，即使你的脚离开“油门”踏板。手动变速器版本确实有熟悉的电力再生，因为它不需要泵来保持流体流动。

据索尔介绍，我们正在驾驶的原型车带有52千瓦时的电池组，但最终的生产电池组将是60千瓦时。这使得克尔维特在电池容量方面与最早的特斯拉Model S汽车不相上下。

GXE从弯道冲出来的速度比你想象的要快。从动态悬架控制运动的调谐线圈阻尼器保持质量在颠簸和下降的控制下，进一步隐藏其重量。

索尔说，无论推进源是石油还是电子，让汽车以每小时211.8英里的速度行驶都会产生大量的废热，而Genovation公司在处理这一问题方面已经有了专门的技术。事实上，大多数电动汽车在被要求展示其最大性能时，都会切换到低功率安全模式来冷却，这就是为什么Saul说他希望Genovation能将这方面的一些技术授权给其他电动汽车制造商。

在向电动汽车转型的过程中，该行业需要利用所有可能的电动汽车专业知识资源。索尔指出:“面对电动汽车、自动驾驶汽车和中国汽车制造商的崛起等动态挑战，美国汽车行业正以激光般的速度进行转型。”“只有接受电力推进和自动化的必然性，美国汽车业才会蓬勃发展，我们正看到朝着这个方向的重大进展。”

如果把他们的知识成果限制在Genovation计划销售的75台gx上，那就太可惜了。这些生产模型的名片计划是最高时速220英里。

如果他们需要一个试驾员来找出答案，拜登听起来像是在2016年带杰·雷诺(Jay Leno)坐1967年的车去试镜。“我喜欢速度，”拜登告诉雷诺。“你知道，在我年轻的时候，我把这个(160英里每小时的速度计)埋了。”幸运的是，GXE的速度计更高，而且肯尼迪航天中心没有速度限制。