埃隆·马斯克做出了很多承诺，其中一些确实实现了。本周，马斯克在最近的特斯拉股东大会上发言，谈论了公司，并透露了一些关于其即将到来的电池创新的信息。
马斯克将此次活动称为“电池日”，并以特斯拉的典型风格，相当深入地研究了公司未来几年的计划。
更高效的电动汽车电池
在一个名为“电池日”的活动上，你可能会期待一些关于阳极和二极管的细节工程细节，而马斯克没有让你失望。特斯拉的计划是彻底改变为汽车提供动力的电池的制造方式。新设计是“无工作台”的，这意味着每个电池内部卷起的箔片不需要一个金属片来实现充电和放电。
相反，特斯拉的新电池使用激光图案的箔片，这更容易制造(一旦初步工程完成)，并减少了电子必须移动的距离，从而提高了效率。据马斯克称，新的4680电池(顺便说一下，这些数字指的是电池的尺寸)比现有型号略大，但提供了5倍的能量和6倍的功率，这意味着仅这一变化就增加了16%的续航里程。
据报道，去掉标签也大大缩短了生产时间，因为机器不必启动和停止，以适应额外的条状材料。正如马斯克所说，整个产品可以以“最高速度”通过工厂。
一辆价值25000美元的电动汽车
由于此次活动针对的是投资者，马斯克花了相当多的时间谈论公司的新电池技术将比目前的运营节省多少钱。马斯克认为，最终，成本削减将使特斯拉实现打造Model 3那样的全电动汽车的目标，零售价格将低于2.5万美元。他还没有准备好公布除预期价格之外的任何细节，也没有准备好宣布几年后它将“完全自动驾驶”的事实。
这已经不是我们第一次听说一辆2.5万美元的特斯拉了。马斯克在2018年也做出了同样的声明，称这可以在三年内实现。显然，这个时间表已经发生了一些变化，但似乎他在做出第一个承诺时就已经考虑到了电池的改进。
用于更好操控的汽车的结构电池
作为增加电动汽车续航里程的努力的一部分，特斯拉计划改变其制造汽车的方式。电池组现在将成为车辆本身的一个结构部分，而不是把电池当作需要携带的货物。马斯克表示，为了实现这一点，特斯拉开发了自己的铝合金，可以在不进行额外热处理的情况下铸造。这使得工厂可以将汽车的前后部分组装成与电池结构连接在一起的牢固部件。
马斯克称，这一变化使汽车在驾驶时更加坚固，反应更加灵敏。此外，通过将电池集中在汽车中心附近，它减少了在侧面碰撞时电池被击穿的机会。
更小，更有效率的工厂
马斯克表示，典型的工厂在空间利用方面效率很低——只有一小部分用于实际工作的机器和材料。特斯拉正计划进行几项程序性升级，以减少工厂的整体占地，同时增加产量。
其中一项改进是电池的干涂过程，这包括将沙子转换成导电薄膜。特斯拉声称已经掌握了这个棘手的程序，但还没有将其规模化。然而，一旦这类技术成熟，就会产生更强大的工厂，比现有的工厂要小得多。
用一粒二氧化硅就可以了
虽然特斯拉最近大幅提高了产量，并取得了巨大的经济成功和市场增长，但马斯克仍有许下远大承诺但结果平平的历史。在他的设想中，内燃机只是一种新奇事物。这听起来很遥远，但加利福尼亚州刚刚宣布，将从2035年开始禁止销售新的内燃机汽车。我们将拭目以待，在2.5万美元的特斯拉真正实现之前，我们能走多远。
