11月8日，周日，两个人坐在内华达州一个地铁的吊舱里，很快就被带到了大约1300英尺的距离。测试开始大约6秒后，乘员们的最高速度达到了每小时约107英里。整个试验持续了不到16秒。
他们是在一个超级高铁中，一个1640英尺的测试轨道，由一家名为维珍超级高铁的公司制造。“超级高铁”这个词可能会让人想起埃隆·马斯克(Elon Musk)，他在2013年撰写了一篇关于交通技术概念的白皮书;在这篇文章中，他提到了“在地下或地面上包含特殊环境的管道”。如今，马斯克的Boring Company专注于隧道，而其他多家公司正在研究其他超回路列车类型的技术。维珍只是圈子里的参与者之一。
在这种情况下，维珍公司在内华达州的超高铁装置包括一个地上管和一个快速通过它的吊舱。本周的测试是人类首次在这些特定条件下这样做。虽然测试跑道从外面看起来像一个白色的大管子，但里面是独特的。在其运营状态,管的大部分空气远离它,使它类似于压力自然你会发现大约200000英尺的高度,Josh Giegel说,公司的共同创始人兼首席技术官,和一个一分之二的乘客试一试。当试验场处于休眠状态时，管子会重新充满空气。另一个最初的实验对象是该公司的乘客体验主管萨拉·卢奇安(Sara Luchian)。
因为管道是低压环境，吊舱上的空气阻力更小。Giegel说:“这可以让你以飞机的速度飞行，但实际上只消耗很少的能源。”加压舱有点像一架没有翅膀的飞机，而它所处的管道模拟的是一个非常高的海拔环境。这个系统是完全电动的，而“磁力”，Giegel解释说，让吊舱既悬浮——它不是在轮子上巡航——又给它动力。
Giegel说，最终目标是创造“一种新型交通工具”。这是一种融合了电动汽车、高速铁路和飞机的汽车。吉格尔说:“你可以把它看成是我们同时建造机场、飞机、空中交通管制和天空的过程。”
在某种理想的未来，人们或许可以爬上超级高铁舱，快速地进行长距离旅行。
在Giegel和Luchian的首次乘坐之后，又有两个人乘坐了维珍超级高铁:Tanay Manjrekar和Anne Huynh，他们都是维珍公司的员工，他们的测试是在11月9日进行的。
这些里程碑令人兴奋，但任何需要大规模新型基础设施的新技术——在这种情况下，一根几乎是真空的管子——都不会在一夜之间传播，或者永远传播。吉格尔说，他们的目标是“建造比高速铁路更快、更便宜的铁路”。他说，他们希望“尽可能地让建筑自动化”。
变革式的交通项目理应受到质疑，但兰德公司(RAND Corporation)的高级工程师梅纳德·霍利迪(Maynard Holliday)对超回路列车这种技术的未来充满信心。他在机器人技术和自动驾驶汽车等交通技术方面有专长。他说，他确信超级高铁将在明智的连接城市对之间存在。
至于吉盖尔，他滔滔不绝地把中西部城市哥伦布、匹兹堡和芝加哥作为他的公司感兴趣的一些地区。
霍利迪表示，它的另一个优势在于:“它是许多已经成熟技术的汇集。”真空管中的舱听起来很可怕，但这和在高空乘坐飞机有什么不同呢?
不过，霍利迪对这项技术确实有疑问。其中包括:内华达州的测试轨道下方有支撑梁。霍利迪担心:“如果这些管道偏离了方向，那将是一个潜在的灾难性事故。”地震或甚至是“恶意行为者”都可能对电缆塔及其连接的管道造成破坏。
他还想知道“股权问题”——就停靠站的位置而言，谁将能够乘坐超级高铁?
尽管如此，他还是喜欢这个想法，尤其是如果这意味着通勤者可以住在离城市很远的地方，但可以轻松地来回奔波，避开任何交通拥堵。“你可以看到一个非常积极的前景，”他说，“如果你有一个超级高铁网络，让人们住得离城市中心远得多。”
