从数字上看，这是世界上最长的商业飞行_科技

Airbus A350-900

上周，新加坡航空公司开通了世界上最长的定期航班——至少目前是这样。

这趟超长途是纽约肯尼迪国际机场和新加坡樟宜机场之间的直达航班。它使用一架空客A350-900飞机在这两个非常遥远的地点之间运送乘客和货物。

我们采访了这架飞机的首航机长:这架飞机于11月9日星期一从新加坡向东飞往纽约。以下是该航班令人印象深刻的指标是如何分解的。

飞行了16小时58分钟

据该航空公司负责A350机队的副机长戈帕拉·苏布拉曼尼亚姆(Gopala Subramaniam)说，这架从亚洲飞往北美的飞机在空中飞行了近17个小时;本周早些时候，他接受了来自新加坡的PopSci的采访。但实际飞行时间不同于所谓的“块时间”，“块时间”代表的是更长的登机口到登机口的时间，包括从跑道滑行到跑道的时间。

在这种情况下，从新加坡飞往纽约的航班(航班号SQ24)的官方禁飞时间是18小时5分钟。而另一个方向的航班，从纽约飞往新加坡的SQ23，则需要更长时间。这是因为盛行风在那个方向对飞机不利。在这种情况下，飞行时间是18小时40分钟，这使该航班成为目前世界上最长的航班。最近，11月11日从纽约飞往新加坡，并于11月13日降落的航班飞行时间为17小时31分钟。

这条从纽约到新加坡的航线可能是目前世界上最长的，但之前也有一条稍微长一点的航线，从新泽西纽瓦克到新加坡。那个有18小时45分钟的封锁时间。该航空公司负责公共关系的副总裁詹姆斯·博伊德(James Boyd)指出:“由于COVID-19疫情，该航班暂停了，但我们完全有意在市场条件允许的情况下重启该航班。”因此，尽管这架飞机目前还没有运行，但它的飞行间隔却比肯尼迪号长了5分钟之多。

然而，这些往返于纽约地区和新加坡之间的航班并不是最长的。例如，去年澳航(Qantas)为“日出计划”(Project Sunrise)测试了三次被称为“研究”航班的全球旅行，这一测试备受关注。到悉尼的三次短途旅行(一次是十月份从纽约出发;一个是11月从伦敦寄来的;第三次是去年12月从纽约打来的)，持续了19个多小时。但可以理解的是，冠状病毒大流行打乱了，或至少推迟了澳航的阳光计划。

8984海里

这架飞机从新加坡飞往肯尼迪机场的航程近9000海里，换算成标准里程超过10000英里，大约是纽约到洛杉矶距离的四倍。这是他们从新加坡出发的路线:“那趟航班，我们飞到了菲律宾以北，台湾以南，日本以南，”他回忆道。“我们开始驶向安克雷奇;我们飞到埃德蒙顿(加拿大)北部;然后我们降落了，我们从芝加哥北部飞到肯尼迪机场。”一件容易的事。

一个大约238540磅燃料

这是萨勃拉曼尼亚上周从新加坡飞往纽约时飞机上的燃油量。飞行员用重量而不是体积来测量燃料，因为体积会随着温度的变化而变化。新加坡航空公司使用公制计量燃料容量，因此Subramaniam指挥的飞机上有108.2吨燃料。

当然，飞机在飞行过程中会把燃料烧掉。像这样的长途飞机在起飞时要比降落时重得多——这就是飞行员在紧急情况下，如果需要立即返回起飞的机场，可能会决定倾倒燃料的原因。

Subramaniam说，在这次飞行中，飞机消耗了近97,500公斤燃料，相当于214,951磅，相当于70多辆丰田花冠汽车的重量。当它着陆时，还剩下大约23,598磅的燃料。

85%的声速

飞机的巡航速度为0.85马赫，即声速的85%。Subramaniam说:“实际上，对于一架空客飞机来说，这是相当快的。例如，他指出，一架空客A330的飞行速度为0.82马赫;A330是另一种宽体双引擎飞机。他补充说，波音777的飞行速度约为0.84马赫。(与A350一样，波音787梦想客机的飞行速度也是0.85马赫。)

4飞行员

当然，Subramaniam并没有驾驶飞机整整17个小时。这架飞机上有两名机组人员:两名机长和两名副驾驶。第二组是“替补”飞行员组。Subramaniam驾驶飞机的头三个半小时左右，在替补机长接管后又休息了三个半小时。他说他在休息时间打了一会儿盹。在台湾附近，“我很累，我准备睡觉，”他回忆说。在那里，他又工作了4.5个小时，然后又休息了4.5个小时，然后驾驶飞机降落。

当他坐在机长的座位上时，Subramaniam注意到他会抬高小腿以降低深静脉血栓形成的风险。“只是为了让血液循环正常，”他说。抬起小腿需要将脚后跟抬离地面，对于长途飞行的乘客来说，这也不是一件坏事。