就像动脉里的血凝块一样，这艘巨大的集装箱船被困在了苏伊士运河，切断了世界贸易循环系统中一个重要通道上的货物流动。苏伊士运河管理局说，3月29日星期一，这艘船终于“成功地重新浮起”。
这艘1300英尺长的船最初是在周二卡在水道上的。
据美联社报道，这艘船被堵在运河里，延误了数百艘其他船只，并因交通阻塞每天造成数十亿美元的损失。
这艘船现在可能是自由的，但它阻塞的通道提醒人们，仅仅一个瓶颈就可以中断大量的全球海运。这是因为苏伊士运河是专家们所说的阻塞点，世界见证了阻塞点突然完全关闭的后果。
什么是瓶颈?
苏伊士运河之所以至关重要，是因为它连接了红海和地中海，从而为从亚洲到欧洲或从欧洲到亚洲的船只提供了一条捷径。
蒙特雷明德国际研究学院(Middlebury Institute of international Studies at Monterey)国际贸易与经济外交教授魏亮表示:“由于其战略位置，它真的很重要。”亚洲生产的商品通过苏伊士运河船运到欧洲，石油也是如此。她说:“欧洲市场需要的大部分石油都要通过这条运河。”
梁将瓶颈定义为具有三个特征。它必须占据一个“具有重要战略意义的位置”。她说，另一个原因是地理位置“由少数几个国家或一个国家控制”。(埃及控制着苏伊士运河。)最后，“许多国家依赖这条通道。”
梁光烈雷达上的另一个全球咽喉是马来西亚海岸附近的马六甲海峡。她表示:“就能源供应而言，这对中国和日本至关重要。”“他们的大部分能源供应必须经过马六甲海峡。”
另一个众所周知的全球咽喉是伊朗附近的霍尔木兹海峡。同样，土耳其海峡。
像这样的阻塞点可以扰乱全球经济，将军舰困在狭窄通道的脆弱位置。福特汉姆大学(Fordham University)法学兼职教授、美国海军老兵劳伦斯•布伦南(Lawrence Brennan)还记得，美国海军曾避开苏伊士运河。他说:“每个人都认识到在苏伊士遭到攻击或被困的可能性。”“美国海军永远不会派遣军舰，尤其是航空母舰(通过它)。”
一个相关的想法是一个瓶颈。兰德公司(RAND Corporation)的兼职运营研究员基南•约霍(Keenan Yoho)表示，瓶颈的定义很简单。“这是一个供不应求的地方，”他解释道。他指出，洛杉矶和长滩的港口是美国的一个瓶颈，那里的船只排着队卸货集装箱。
目前，在全球货物运输系统的核心存在着一种紧张情绪。大型货船可以装载多达2万个标准集装箱。“我们有一个非常、非常高效的系统，”他说。“但由于这些瓶颈，它也非常脆弱。”关闭一个瓶颈，中断就会以指数级增长。
即使在瓶颈被释放之后，这种影响也会持续存在。他补充说:“现在苏伊士正在发生的事情，是一股正在形成的浪潮。”最终抵达欧洲鹿特丹港的船只将会感受到这股浪潮。
Yoho说，平均每天有51艘船穿过苏伊士。
那么，世界如何应对瓶颈呢?
Yoho说，有很多方法可以应对瓶颈。“只有三种管理方式——你可以建立更多的资源，你可以绕过它，或者管理其中的内容，这是关于优先级的问题，”他说。(例如:各州优先考虑谁能获得COVID-19疫苗。)
以苏伊士运河为例，船只当然可以绕过非洲大陆，但它们要付出代价。据Yoho估计，这一绕行路线增加了大约10天的旅行时间和价值约30万美元的燃料。“没有人喜欢通过那条路线，因为海上波涛汹涌，”他补充道。
建立更多的资源也是应对和创造复原力的关键途径。当然，如果有两条苏伊士运河就好了，每条运河都允许双向通行，但明德学院的梁指出，有一条货运铁路连接中国和欧洲，途经哈萨克斯坦。她说，最初，这个铁路项目被认为是一个昂贵的“非常随机的想法”而不予考虑。但是大流行的中断帮助了铁路的发展。“如果你看一下新冠肺炎疫情后的情况，实际上这条货运铁路变得非常受欢迎，因为它可以避免机场或海上运输(延误)。”简而言之，陆路是一个不错的选择。因此，一家寻求在其他地方生产产品的公司也是如此。
她还认为，企业应该提前为全球贸易中断做好准备。“他们不能只是说，‘哦，我们生活在21世纪，高度全球化的世界，我们应该能够及时得到一切，’”她说。计划“中断应该是公司长期战略的一部分。”
