美国汽车安全监管机构对特斯拉发起了另一项调查，这次与特斯拉汽车可以在没有明显理由的情况下在道路上停车的投诉有关。
政府表示，在过去9个月里，他们收到了354起车主关于特斯拉model 3和y车型“幽灵刹车”的投诉。调查涵盖了2021年和2022年车型的约41.6万辆汽车。
没有事故或人员伤亡的报告。
这些车辆配备了部分自动化的驾驶员辅助功能，如自适应巡航控制和“自动驾驶仪”，使它们能够自动刹车和在车道内转向。
美国国家公路交通安全管理局星期四公布的文件说，这些车辆在高速行驶时可能会意外刹车。
该机构表示:“投诉者报告说，这种快速减速可能在没有任何警告的情况下发生，而且经常在单一行驶周期中反复出现。”
许多车主在投诉中说，他们担心在高速公路上发生追尾事故。
这是监管机构一系列努力的最新成果
此次调查是该机构一系列执法努力中的另一项，这些努力包括特斯拉的Autopilot和“完全自动驾驶”软件。尽管他们的名字，但这两种功能都不能在没有人监督的情况下驾驶车辆。
周四，美联社(Associated Press)留下了请求特斯拉置评的信息。
这是过去三年来对这家总部位于得克萨斯州的汽车制造商的第四次正式调查，自2021年1月以来，NHTSA正在监督特斯拉的15起召回事件。此外，自2016年以来，该机构已向至少33起涉及特斯拉使用驾驶员辅助系统的撞车事故派出调查人员，这些事故造成11人死亡。
在其中一起投诉中，一位来自奥斯汀的特斯拉车主报告说，一辆装有自动驾驶系统的Model Y在双车道和高速公路上反复毫无理由地使用刹车。
“幻影制动从一个小油门反应降低速度全面紧急制动,大大减少的速度迅速增长,导致不安全的驾驶条件住户的车辆,以及那些可能在我身后,”老板在起诉书中写道2月2日。在国家公路交通安全管理局的公共数据库中，没有识别出提出投诉的人。
特斯拉和政府机构之间的冲突
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多年来一直与美国和加州政府机构斗争，与国家公路交通安全管理局(NHTSA)斗争，最明显的是与美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)斗争。
周四早些时候，马斯克的律师致信曼哈顿的一名联邦法官，指控SEC就他的推特帖子进行调查和传唤，骚扰他。2018年，马斯克和特斯拉各自同意支付2000万美元的民事罚款，原因是马斯克在推特上说，他拥有将这家上市公司以每股420美元的价格私有化所需的资金。该公司的资金远未得到保障，而且该公司仍是一家上市公司。和解协议规定了公司治理的变化，包括罢免马斯克的董事会主席职务，以及公司批准马斯克的推文。
律师亚历克斯·斯皮罗在信中指责SEC试图“封住”马斯克的嘴，主要是因为他直言不讳地批评联邦政府。信中写道:“证交会的巨大努力似乎是为了冻结他对第一修正案权利的行使，而不是以一种公平的方式执行普遍适用的法律。”
夏皮罗质疑，为什么在和解协议达成三年多后，SEC还没有向特斯拉股东支付4000万美元的罚款。
周四，美联社(associated Press)留下一条信息，要求SEC置评。
“有趣的警察让我们这么做(叹气)”
就在上周，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)召回了特斯拉在美国的近57.9万辆汽车，原因是该公司的“Boombox”功能可以通过外部扬声器播放声音，并向行人发出模糊的警告。当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上被问及公司为什么同意召回时，他回答说:“有趣的警察让我们这么做的(叹气)。”
非营利组织汽车安全中心(Center for Auto Safety)的代理执行董事迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)表示，看到NHTSA的执法行动是令人鼓舞的，“在多年来对特斯拉采取了相反的态度”。但他表示，该公司一直在美国道路上发布未经测试的软件，以确保其安全。
布鲁克斯在周四的一封电子邮件中写道:“对每一个引起注意的问题进行零星的调查，并没有解决特斯拉安全文化中更大的问题——该公司继续愿意在美国公众身上测试其技术，同时对其汽车的性能进行了错误的描述。”
据《华盛顿邮报》2月2日报道，来自特斯拉车主的幽灵刹车投诉激增。
特斯拉最近的其他召回车型包括配备“完全自动驾驶”的汽车，这些汽车被编程为以较慢的速度运行停车标志，加热系统不能足够快地清除挡风玻璃，安全带铃声不能发出警告没有系安全带的司机的声音，还有一项功能，允许汽车驾驶时在触摸屏上播放电影。这些问题将通过在线软件更新来解决。
今年8月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，对特斯拉的自动驾驶系统未能在紧急车辆停靠在道路上时停车进行调查。此次调查涵盖了造成1人死亡、17人受伤的12起撞车事故。
前刹车问题
周四的调查是在特斯拉去年10月因类似的幽灵刹车问题召回近1.2万辆汽车之后进行的。该公司发布了在线软件更新，以修复其“完全自动驾驶”软件的一个故障。
特斯拉在9月底进行了一次软件更新，目的是提高在弱光条件下的紧急车灯探测能力。
被选中的特斯拉司机已经在公共道路上对“完全自动驾驶”软件进行了测试。该公司警告称，由于汽车不能自动驾驶，司机必须随时准备干预。NHTSA还要求该公司提供有关汽车测试的信息，包括特斯拉要求测试人员不得透露信息。
安全倡导者抱怨称，不应该允许特斯拉在未经训练的司机的陪同下测试车辆，特斯拉的软件可能会出现故障，将其他司机和行人置于危险之中。大多数其他使用类似软件的汽车公司都是由训练有素的安全驾驶员进行测试。
NHTSA在2021年8月的一份声明中表示:“NHTSA提醒公众，目前市面上还没有能够自动驾驶的汽车。”“每一辆可用的车辆都要求人类驾驶员在任何时候都要控制车辆，所有州的法律都要求人类驾驶员对车辆的操作负责。”
据哥伦比亚广播公司旧金山报道，马斯克还受到了批评人士的抨击，他们对加州大学戴维斯分校(University of California, Davis)用活猴子进行的医学研究表示担忧，该研究涉及他共同创立的一家名为Neuralink的公司。
