这家航运巨头寄希望于更环保的燃料

图片来源，马士基图片说明，马士基的新绿色燃料船将是一个大概是这个公司的规模ntainer船

现在，大约有5万艘商船在海上，或停靠在某个码头e。

通常情况下，他们的工作推动着全球经济的发展，但这几天航运市场非常动荡。俄罗斯入侵乌克兰对该行业造成了重大干扰，许多船只被困在港口，货运成本飙升。

在制裁之后，航运巨头马士基暂停了往返俄罗斯的集装箱运输(食品、医疗和人道主义物资除外)。

这些船只在全球多个贸易航线上纵横交错，产生了惊人的3%的全球二氧化碳排放量——大约相当于德国的排放量。

欧盟正在努力减少这些二氧化碳的排放，制定了几个旨在提高化石燃料使用成本的计划。

但航运公司面临的问题是，与传统的船用燃料相比，替代燃料或“绿色”燃料的产量仍然很少。

然而，马士基已决定订购12艘以甲醇为动力的远洋货轮。每个造价1.75亿美元(1.3亿英镑)，能够装载16000个集装箱。

雅各布·斯特林，马士基脱碳创新和业务发展主管。希望这些船将启动以甲醇为动力的航运市场，甲醇可能是行业的一种更环保的燃料来源。

斯特林表示:“我们经历了先有鸡还是先有蛋的困境。”“我们认为，这将开启需要实现的规模扩大。”

马士基承认，要获得足够的绿色甲醇来维持船舶的运行，将是一项挑战。

斯特林表示:“我们认为，目前全球(每年)生产的燃料只有3万吨。”

单是马士基的新船就可能至少需要15倍的燃料。

马士基拥有近700艘船只，是航运业最大的参与者之一。“我们排放了大量的二氧化碳。我们需要对此做些什么，”斯特林表示。

作为这一战略的一部分，一艘小型集装箱船将于明年在波罗的海下水。

马士基估计，这些新型的小型船舶每年可以减少150万吨二氧化碳的排放，相当于其船队排放总量的4.5%。

这似乎只是沧海一粟，但斯特林补充道:“这正是我们需要现在就开始的原因。”

新船被设计用来使用更脏的船用燃料，然而，最终的目标是只使用绿色甲醇。

甲醇是酒精家族化学物质的一部分，用于油漆、塑料、服装面料和药品，以及作为汽车燃料。