老实说，我们知道2022年野马猛禽的油耗比普通版本要低。然而，我们并没有期待全能的小型野马猛禽能与2022年福特F-150猛禽一样渴求碳氢化合物。但这是环保局今天公布的数据。它的城市等级是15英里/加仑，公路等级是16英里/加仑，综合等级是15英里/加仑。那是一辆口渴的3.0升涡轮增压V-6发动机。相比之下，标准的野马萨斯夸奇每加仑能跑17英里。
最重要的是，基于ranger的野马猛禽3.0升V-6的经济评级与全尺寸的F-150猛禽(37英寸轮胎，3.5升V-6)完全相同。尽管两辆车的重量相差不到10磅，而且野马猛禽的扭矩(90英尺-磅)明显更小，马力(20马力)也更小。我们确实估计，在60英里/小时，野马比猛禽37快十分之一(5.5秒，后者5.6秒)。
野马猛禽的燃油经济性的惩罚可能归结于齿轮。两种猛禽都有10速自动变速器，但野马猛禽的一级和二级齿轮比率略有不同。野马猛禽的第一档位是4.71，第二档位是3.00(技术上是2.997，但实际上是3.00)，而F-150猛禽的第一档位是4.69，第二档位是2.98。他们的最终传动装置也不同，因为野马猛禽使用4.70:1的比例，而F-150猛禽使用4.10:1的比例，即使它有37英寸的轮胎。考虑到迅猛龙块状的形状，你就会明白为什么迅猛龙如此口渴。
混合猛禽应该出现在我们的未来吗?
让这两款车型都有点尴尬的是，F-150混合动力版搭载了3.5升涡轮增压V-6和44马力电动马达。即使F-150重92磅，但马力却少了20马力(F-150混合动力车的总马力为430马力，为5832磅)，电动辅助F-150比F-150猛禽快0.3秒，比野马猛禽可能快0.2秒。尽管如此，从燃油经济性数据来看，F-150混合动力能够达到每加仑23英里的速度，而且在某些配置下的续航里程高达750英里。我们开始怀疑福特是否想在未来让它的猛禽更电动化——更省油，也更快。
