2023丰田bZ4X AWD第一测试:最快、驾驶最好的丰田车之一

丰田bz4x全面概述

优点

• 令人印象深刻的精制
• 舒适和支持性的座椅
• 强大的驾驶员辅助功能

缺点

• 单脚驾驶是不可能的
• 奇怪的因此nomics和材料
• 空调nditioning削弱了范围

早期采用电动汽车的时代已经结束。如今，需要说服的是普通车主——那些每年购买无数辆像RAV4和凯美瑞这样的丰田汽车的人。通过2023丰田bZ4X，该公司努力制造一款电动跨界车，让那些不使用汽油动力移动设备的人立即熟悉起来。所有2023丰田bZ4X需要的东西都很普通，克里斯•通通(Chris通通)把它插进电动驾驶系统，然后就忘了它。

在这方面，这是一个可悲的失败，因为bZ4X是丰田驾驶性能最好的汽车之一，以卓越的精致和性能赢得了自己的喜爱。然而，使用bZ4X的挑战让它一直萦绕在你的脑海中。不管怎样，这是一辆你不会很快忘记的电动SUV。

丰田的商务业务

印象从车的名字开始——别把"b "大写类似的字母和数字混杂在一起的情况将在丰田(Toyota)的电动子品牌Beyond Zero (bZ)的产品中司空见惯。bZ4X是这一组合中的第一款车，它最终将包括电池驱动的跨界车、轿车、卡车、货车，甚至跑车。就像bZ4X和它的孪生兄弟斯巴鲁Solterra一样，这两款车将搭载一个名为e-TNGA的专用电动平台。

在那之前，要知道2023丰田bZ4X的尺寸与RAV4紧凑型跨界车类似。它的整体长度比RAV4长3.7英寸，轴距长6.3英寸，高度短2.0英寸，但只宽0.2英寸。和RAV4一样，bZ4X的底盘离地超过8.0英寸，丰田坚持认为这样可以增加冒险性。乘客头部空间和腿部空间的测量是相似的，虽然bZ4X放弃了货物容量为其fastback-like外形。

销售最快的丰田汽车

2023丰田bZ4X的基本配置为43,215美元起售价，在电动汽车税收优惠政策出台前，这款车采用前轮驱动，配备71.4千瓦时的电池，驱动马达输出功率为201马力，扭矩为196磅英尺。这次测试的是现有的四驱动力系统，起价为45295美元，前后发动机均采用了72.8 kwh的功率包，总马力为214马力，重量为248磅英尺。

这种不起眼的输出掩盖了bZ4X的加速能力:从0到60英里每小时只需5.8秒，与丰田运动车型如小型手动换挡GR86和配备v -6的凯美瑞TRD相当。在丰田的产品线中，只有RAV4 Prime和Supra的速度更快。不过，在其竞争对手中，现代Ioniq 5、起亚EV6和福特野马(Ford Mustang) Mach-E的双发动机版本都能在不到5.0秒的时间内完成冲刺。尽管如此，bZ4X仍能以显著的线性方式传递扭矩，在行驶过程中就能充分地将扭矩拉离管线。尽管bZ4X的14.5秒，95.9英里/小时的成绩落后于它的直接竞争对手大约13.0秒，1000英里/小时的成绩，我们的测试团队注意到它在各种速度下的反应是如何保持一致的。

双马达传动系统在日常驾驶中很好用。与丰田气喘吁吁的自然吸气的I-4、尖利的V-6和哼哼作响的混合动力引擎相比，它的速度快得令人愉悦，甚至令人兴奋。促进语境由可听但不引人注目的马达呜呜声提供。电机是协调的，如果加速方向盘转动，保持平衡。

低限制，高舒适

相反，刹车性能也很差。2023丰田bZ4X的125英尺60英里每小时的停车距离落后于前面提到的现代、起亚和福特。我们的试驾员被踏板难以调节的特性所困扰，并感到它在ABS下的抖动。在正常情况下，刹车也不是电动汽车的理想选择——特别是，刹车是非常必要的。单脚驾驶是不可能的;再生制动会使SUV减速，但停止时需要按下刹车。丰田表示，这种熟悉的步法是设计出来的，他们有意将这种行为融入汽车中，以保持驾驶员的参与感。但根据我们的经验，这并不是必要的，因为我们发现，调整电动汽车的加速器，使其完全减速，可以让我们适应手头的任务。更不用说，更强的回复可能会提高bZ4X的射程——很快会更多。

在操控方面，2023丰田bZ4X无法与竞争对手抗衡。它以平均0.77 g的速度绕圆弧，以平均0.62 g的速度在27.4秒内完成8字形。即使在单马达的幌子，端庄的RWD大众ID4棒，张贴0.83克平均在滑垫和有效匹配丰田的数字8。但这些数字并不能说明bZ4X的路况平稳、沉着。它的操控有一种可爱的重量，既不会重到需要过度的努力，也不会轻到让人感到紧张或模糊。由于重心较低，车身滚动最小，而且bZ4X的驾驶非常舒适，得益于舒适的驾驶员座椅。

电动汽车驾驶vs电动生活

不要因为bZ4X单调的测试结果而忽视它。它的整体驾驶体验是轻松、连贯和令人满意的。再加上丰田大大改进的信息娱乐和驾驶员辅助功能，任何穿越城市的短途旅行都变得相当愉快。但是，驶出小镇后，人们开始质疑bZ4X令人愉快的举止是否值得。

这是由于它的电池性能。在最好的情况下，XLE配平的单马达动力系统的续航里程为252英里。在最坏的情况下，它的评级为222英里，这是双电机限制测试车辆的情况。虽然这些数字与Ioniq 5和EV6大致相当，但其他电动汽车在充电方面有显著优势。bZ4X在单电机型号上最大可达150千瓦，而由于其不同的电池组，双电机的例子只有100千瓦。现代•起亚汽车的功率为235 kW。

在一次使用Electrify America的150千瓦直流充电器的过程中，我们发现bZ4X短暂地达到了65千瓦的充电峰值，导致丰田汽车要等64分钟才能充到5%到80%的电量。那是在南加州的春天;在寒冷或炎热的天气里，充电会更慢。进一步抑制bZ4X生存能力的是，一旦你打开空调，就会产生范围焦虑。看着距离估算显示下降了几十英里，我们不禁想，出汗到什么程度才算到目的地。

对于一辆丰田想要保持正常的汽车来说，内部部件却不是。在方向盘巨大的轮毂之外，有一个小型的数字仪表显示器，只有个子较高的员工才能看到，但中等身高的司机可能会发现它被轮毂挡住了。小小的音量控制按钮使用起来很痛苦。驱动器选择盘和织物仪表盘装饰等时尚、高触控的细节与看似廉价的塑料门把手形成鲜明对比。

bN(超出正常)

丰田或许比其他任何汽车制造商都更懂得如何制造出简单、没有个性、经久耐用、无人过问的汽车。2023丰田bZ4X不是这些车型之一。是的，它可能会持续很长时间，而且它长达8年、10万英里的电池保修巩固了丰田的可靠性声誉。但正是bZ4X让你印象深刻的方式让它有别于其他品牌。无论你是在想接下来该在哪里充电，还是驾驶起来有多亲切，丰田都未能让bZ4X容易被人遗忘。事实上，它很可能将今天的普通汽车驾驶者转变为未来的电动汽车爱好者。