我们正在进入这样一个阶段:有大量高端电动汽车的续航里程足以完成大量工作。在这一点上，这主要是由于电池的体积，在100多千瓦时的范围。如果你的GMC悍马SUV以47英里每加仑的速度耗尽了200多千瓦时的巨大电池，那就需要大量的电力来替换了。通用汽车似乎已经在考虑如何减轻车主的痛苦。该公司新发现的一项专利展示了一款理论上配备了两个充电端口的电动卡车。
为了理解通用汽车的专利——我们应该注意到，这并不一定意味着即将推出的功能——让我们把我们的头放在一些聚会上，回到该公司即将推出的大型卡车和suv的双层Ultium电池上。最大的Ultium车辆的电池组基本上是两个大约100千瓦时的电池组，相互堆叠，并以一种新颖的方式连接在一起。它允许它们串联(作为一个巨大的电池)或并联(作为两个独立的电池)。一般来说，这对用户来说不是很重要。但是当你把它和两个充电端口配对时，可能性就变得非常有趣了。
在通用汽车的专利中，一个端口允许800V充电，另一个端口允许400V充电。通过一些电路、开关和软件，可以让用户和汽车突然有多种充电选择。从一个350千瓦的充电器插入一根电源线，你就可以在800V的电压下串联为整个电池组充电。第二个端口是双向的，所以你也可以连接另一辆车——比如，在一个充电器有限的工作地点，一台电动挖掘机的体积更小——你开始看到这将变得非常有用。
如果350kw的快速充电器无法使用，而你又需要大量的电池快速充电，这项技术可以让你插入两条线——比如从两个150kw的快速充电塔——并以400V的电压运行电池组。这是假设没有一大堆其他的电动汽车等着充电，看着你的电动皮卡从充电站的两根电线中汲取电力——但是，嘿，这种情况没有在专利中得到解决。
该专利甚至概述了将两个端口升级到800V或更高的潜力，从而可能带来闪电般的快速充电率。我们假设专利是这样交错的，因为可能在以800V单独充电时存在一些实际限制，也许是冷却能力或电池寿命。但该专利谨慎地指出，与双充电端口搭配两层Ultium电池技术的潜在应用相比，这里的电压并不重要。
专利中并未提及，但双高电压充电端口可能会使车辆的电气化成为可能，这些车辆的体积或工作量可能会妨碍车辆使用单一充电端口。想想电动半挂车，或者电动自卸卡车。从理论上讲，大型汽车需要大量的电池组和最小的停机时间，一个800V的充电端口可能无法解决这个问题——因此特斯拉计划为其以前的Semi提供所谓的Megachargers，据传其容量超过1mw。将电池组一分为二，每一部分分别充电，即使有今天的电池和充电技术，你也可以让这些极端情况成为可能。
