宝马i4 M50首次测试:这款电动轿车几乎就在那里了

宝马i4全概述

优点

• 不可思议的表现
• 安静的小屋
• 快速充电

缺点

• 你和硬盘完全隔绝了
• 弱的范围
• 可怜的向后方的可见性

我们驾驶高性能电动汽车的次数越多，我们就越确信，最大的工程障碍不是电池或发动机，而是如何设计灵魂。对于汽油动力汽车来说，这也不是一件容易的事情，但这些车辆有更多的杠杆来达到预期的效果。显然，用更少的输入与驾驶员建立同样或更强的情感联系一直在困扰着全球的电动汽车工程师。好消息是，这个等式的性能部分已经考虑到了。看看2022年的宝马i4 M50就知道了。

的数字

它的表演非常棒。正如我们预测的那样，它将在直线上超越M3大赛，达到60英里每小时仅需3.3秒，比M3大赛快0.2秒。这款汽油驱动的M型车需要跑完四分之一英里才能赶上，两辆车的成绩是11.6秒。然而，M3赛车的速度确实比i4 M50的120.9英里/小时快了4.8英里/小时。注意i4 M50必须在Sport Boost模式下才能实现最大加速度;其他模式无法解决这个问题。

这款汽油驱动的汽车稍短(2英尺)，但考虑到它比重5093磅的i4 M50轻1348磅，这并不奇怪。不过，这款电动汽车在104英尺内从60英里/小时停止的能力令人印象深刻。更令人印象深刻的是它的稳定性，因为重型电动汽车在几次紧急停车测试后往往会导致刹车过热。不是这一个。

同样不让人惊讶的是，更轻、速度几乎一样快的M3 Comp在滑垫上拉出了更高的g，完成了更快的8字圈，但这也部分归功于i4 M50过于激进的稳定控制，它会切断油门输入，直到方向盘几乎笔直——甚至在关闭ESC时也是如此。宝马为什么会采用这种编程方式是一个谜，因为这款车显然具有出色的性能，而其他M产品也有实际的漂移模式。换句话说，宝马并不是出了名的不怕横冲直撞。不管怎么说，在滑垫上0.94克的成绩已经很不错了，以平均0.80克的速度完成24.5秒的8字圈也不差。

所有这些表现是特别令人印象深刻，当你考虑到M3 Comp骑在一个粘性轮胎和更宽的肉在前面。虽然i4 M50使用的是宝马指定的米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎，但它却使用了宝马指定的倍耐力P Zero Elect高性能的全赛季轮胎。它是专门为电动汽车设计的，也是一款可以跑气的轮胎，具有低滚动阻力的特性，所以在使用这种橡胶的同时跟上M3 Comp更加令人印象深刻。

同时请记住，我们讨论的是有史以来性能最高的M3。M3 Comp是M部门知道如何使一辆以汽油为动力的中型豪华轿车的一切，它是我们最喜欢的运动轿车之一。2022年推出的宝马i4 M50是该公司首款电动轿车，在性能上更接近标准M3。给i4 M50比赛处理，或全船比赛运动处理，事情将变得真正有趣。还要记住一个事实，i4 M50的测试价格是76,760美元，基本上与M3 Comp的基本价格相同，比M3 Comp的近6位数的价格要低得多。

多数字

不过，这些都只是数字。与电动汽车相比，汽油驱动汽车在驾驶体验上仍有很大优势。2022年的宝马i4 M50功能强大，感觉像是一款尖端的全动态驾驶模拟器。也就是说，我们是在i4 M50作为性能车的背景下讨论它的;如果你简单地把i4看成一个电动的3系列，那么i4是很棒的。它安静、快速、充电快、续航里程广，而且非常舒适。

然而，从驾驶爱好者的角度来看，司机隔离是主要问题。i4 M50的内部非常安静，当它飞驰而过时，你会感觉与外界脱节。20英寸轮子上的可选高性能轮胎在达到绝对极限之前不会发出刺耳的声音，所以也没有太多的声音反馈。同样地，方向盘给人的感觉是人工的和分离的，就像一个糟糕的模拟器方向盘，而不是一个连接到车轮和轮胎。

这种隔离的结果是，你感觉不像是在美丽的山路上驾驶一辆令人惊叹的运动轿车，而更像是在一个大型的、全沉浸式的、全动态的电子游戏中。你感觉到座位上的重力在拉着你，你看到风景嗖嗖地飞过，但感觉很遥远。

太空漫游

宝马公司敏锐地意识到上述问题，并聘请了屡获殊荣的作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)为动力系统创作独特的配乐，以活跃气氛。即使有奥斯卡奖得主参与，这听起来像科幻电影的效果与加速器的位置。在这里，我们给宝马的努力打了A，但它对我们来说并不管用——也许我们与它脱节了，而年轻的车手会喜欢它。

另一方面，骑行质量是所有隔离的优秀优点。宝马在路面保持能力和遵从性之间找到了奇妙的平衡，2022年的宝马i4 M50能够轻松地吸收大大小小的颠簸，在直线上或在角落的中央，对机舱的影响最小，对轮胎抓地力或悬架镇静没有影响。在这方面，i4 M50非常出色。

唯一的处理吹毛求疵，你可能会注意到在最初的弯道。打开方向盘，当你进入转弯时，会有短暂的轻微转向不足。一种有点违反直觉的解决办法是比平时更早踩油门，这样会激活前马达，让机头转向曲线。提前计划，你可以通过提前刹车和降低进入速度来避免完全转向不足，这样你就可以更快地恢复动力。幸运的是，赛车的抓地力非常好，我们在测试赛道上遇到的稳定性控制问题从未出现在街道上。

让我们回到刹车的问题上。它们非常坚固，不会褪色，当你努力工作时，从再生制动到机械制动的切换是无缝的(稍后会详细介绍)。虽然宝马允许你选择多个级别的再生制动，包括一个“高”设置，当你松开踏板时，它真的会让你向前移动，但它也编程让这款电动汽车在低速下表现得像一辆汽油动力车。我们给它的这一特性打了高分。

零碎的

没有真正的单踏板驾驶模式，因为在速度低于每小时12英里时，汽车会突然后退，汽车会继续滚动，而不是停下来。只要你松开刹车，它就会自动前进，而不是等待你提供油门输入。

我们可以毫无问题地解决所有这些问题，但在低于12英里/小时的速度下，从再生制动到机械制动的切换是敏感和突然的，所以如果你不完美地刷刹车踏板，你会让你的乘客向前冲。考虑到你在城市交通中开车的次数可能比你在峡谷道路上撕碎的次数更多，这是需要改进的地方。

我们与2022宝马i4 M50的其他问题相对较小。决定让它成为一辆掀背车而不是轿车意味着后窗是一个邮件槽。用这些可选的20英寸轮子行驶227英里并不好，所以我们想在做出任何购买建议之前驾驶基本的19英寸轮子可以行驶270英里。

总而言之，2022年的宝马i4 M50是一款全电动豪华运动轿车的首次亮相。它当然得到了豪华轿车部分的权利，性能方面是有。它只需要再打磨一下，就能和司机建立起情感联系。正如我们最近发现的，如果你想要老式的M体验，你需要一个M竞赛或M竞赛运动。希望有一款i4 M50竞赛在等待着你。