福特F-150闪电套索第一次测试:现在，这是一辆快速卡车

福特f-150闪电全览

你一定听说过2022年福特F-150闪电电动皮卡对汽车工业的重要性。美国最畅销的汽车——一款拥有传统保守车主基础的汽车——正在通过电气化向我们不可避免的未来迈出一大步。你可能也读过我们对射程超过2022年的F-150“闪电白金”的第一次测试，可能会想(就像我们一样)一个稍微更主流的型号会有什么表现。福特很好心地把这款仍然很贵但稍微便宜一点的2022年F-150照明套索增程车送到了我们的洛杉矶办公室，我们把它带到我们的测试轨道上，看看它能做什么。

为什么它是我创造

与F-150闪电铂金一样，F-150闪电铂金可能是这款新型电动皮卡系列中最罕见的型号之一。它也是最重的改型，重6900磅，这使得它是效率最低的，在ep级范围内只能达到300英里。F-150闪电套套增程(这意味着它配备了铂金标配的价值1万美元的130千瓦时电池)比铂金轻一些，重6794磅，可以行驶320英里，更接近可能成为福特闪电销量主力的中档XLT增程车型。它的特点是双永磁电机，结合580马力和775磅英尺扭矩。发动机安装在前后轴上(事实上，如果你往闪电车下面看，你会发现后面的发动机挂在你期望在汽油车型上有差速器的地方)，让它们全轮驱动。

优点:我们喜欢的

这个"小"闪电有很多可取之处。首先，Lariat比装载白金更快。F-150闪电Lariat从0到60英里每小时只需3.8秒，以106.9英里每小时的速度行驶四分之一英里只需12.4秒，而铂金的最佳速度是4.0秒到60英里每小时，12.7秒到105.9英里每小时。这使得F-150闪电Lariat成为我们测试过的最快的F-150，也是我们测试过的第三快的皮卡，仅次于2022年的Rivian R1T(3.1秒，11.6秒，时速110.8英里)和2022年的GMC悍马EV皮卡(3.0秒，时速105.4英里，11.7秒)。

除了性能之外，F-150闪电套索的驾驶性能非常好。它的动力系统非常平稳(除了在低牵引力的情况下，偶尔会出现前马达在硬加速下的扭力转向)，而且它拥有巨大的动力，无论你的起步速度如何，它都能提供几乎无限的加速。闪电的处理也令人惊讶地好。尽管它有着卡车般的驾驶体验和操控感，但它较低的重心帮助它比汽油f -150更好地转弯。我们仍然很看重它巨大的船体，它提供了大量可上锁的存储空间，同时还能让机舱能容纳四五名乘客。

缺点:我们不喜欢的

随着软件在新车中越来越流行，它在定义我们如何体验汽车、卡车和suv方面迅速变得越来越重要。在福特的情况下，有一些改进的空间。对于新手来说，F-150闪电的峰值充电率(官方数据是150千瓦，我们的测试数据是171千瓦)对于一个拥有如此庞大电池组的车辆来说是保守的。这实际上是一款电动汽车在直流快速充电时向电池组中填充电子的最高速率的衡量标准，福特的峰值充电速率比R1T和悍马的峰值充电速率都要慢。R1T的电池组大小差不多(220千瓦)，悍马的峰值充电速率为350千瓦(200千瓦时)。这意味着福特的电动皮卡竞争对手在公路旅行或拖拽时使用快速充电器的时间可能比闪电要短。

我们还发现，15.5英寸的触摸屏有时会有点滞后，也没有像它本可以做到的那样精心设计。例如，要改变F-150的驾驶模式，需要点击左上角的“闪电”图标，然后再点击你喜欢的模式。锁定后差速需要你回到那个屏幕，然后向下滚动，点击差速按钮。如果你发现自己经常搭或拆拖车，你还需要经常访问拖车菜单，“虚拟”断开拖车的连接，并将未装载的驾驶范围恢复到福特的数字仪表集群。此外，在调整最大充电率等设置时，Lightning也很麻烦，每次充电都必须手动切换，否则卡车默认设置为最大充电率的90%。

鉴于福特在其新的“Model e”电动汽车部门采用了软件，我们谨慎乐观地认为，闪电将通过空中(OTA)更新进行改进，就像它的竞争对手一样。

底线

福特F-150闪电套索是一款非常引人注目的电动皮卡，没有R1T或悍马EV皮卡的麻烦(或一些技巧)。