►法拉利的Purosangue SUV正式亮相
►马拉内洛“四门2+2”的完整故事
►V12，主动停赛和天价要价
法拉利的purrosangue——很可能是汽车工业近现代历史上保守得最坏的秘密之一——已经被正式披露。这款全新的车型是法拉利进入跨界SUV领域的开始，即使马拉内洛坚持称Purosangue任何东西都不是。
法拉利首席营销和传播长加里耶拉(Enrico Galliera)说，我们生产的每一款车型都应该是跑车。即使马拉内洛制造了一辆高座、四门、四座的汽车，其工程师和设计师团队也努力在任何事情上都不妥协。
法拉利的新款Purosangue(发音为sang -gway，而不是sang)被描述为四门2+2，虽然它是法拉利第一款四门量产车，但并不是它的第一款四门全站车。早在70年代末，法拉利和设计公司Pininfarina就尝试在400跑车上增加额外的车门，开发了一款名为法拉利Pinin的一次性概念车，据说被存放在马拉内洛的某个角落。
而且，尽管法拉利一直在这样做，但他们也对竞争对手及其suv进行了微妙的抨击。加里耶拉说，虽然竞争对手可以理解地共享零部件以提高效率，但我们在这里不会这样做。“听着，Urus, Cayenne和Bentayga。
这是一个重要的时刻。不仅仅是法拉利，所有suv都是如此。哦，不，我说了禁忌字!
非常有趣，先给我们介绍一下法拉利Purosangue的设计
在我们看来，它仍然像一辆法拉利，即使它不是我们以前真正见过的。法拉利首席设计师弗拉维奥•曼佐尼(Flavio Manzoni)说:“我们想创造出一辆像穿着晚礼服的F1赛车一样的东西。”“我们的愿望是设计未来，而不是重新设计过去，”当被问及似乎缺乏传统风格的设计线索时，他说。
他补充说:“但我们仍然想创造出伯琳塔的形状。”不管怎样，这是我们在2022年夏天创作的插图。
法拉利的森特罗·斯蒂尔(Centro Stile)五年来一直致力于打造Purosangue。这座宏伟的建筑就在法拉利位于马拉内洛的领地中心，据说有两个主要的设计团队——一个更专注于跑车，另一个则专注于GTs。曼佐尼说:“在这里，GT团队占据了领先地位。
曼佐尼为我们介绍了整辆车的设计过程，他指出，下半部分是技术上的，也就是车的悬架和轮弓所在的位置，上半部分则是外观时尚、更经典的车身轮廓，给人的感觉是车在上面。空气动力学在这里是关键，细节如前灯设有集成的通风口，引导气流经过发动机盖和更多的后远缘通风口，以减少压力在轮弓。
法拉利声称，在没有任何形式的客户咨询或反馈的情况下，完成了这一切。曼佐尼将设计过程描述为有机的，当“外部团队说它看起来像一辆真正的法拉利”时，就会有灵光一现的时刻。
法拉利第一辆四门量产车?
的确，这是相当大的一件事。“purrosangue仍然是2+2，就像该品牌所有的大型巡演车型一样，包括最近的GTC4 Lusso和FF，”曼佐尼说，“因为五座车不符合我们的风格。”
然而，为了脱颖而出，法拉利把后门做成了后铰链。该品牌称其为“欢迎门”(Welcome door)，其设计目的是增加后座乘客进出的空间。我们称之为自杀门它们的动力是为了方便你;四个座位都有巨大的调整，太。
事实上，整个内饰在可用性方面对法拉利来说是一个进步。我们花了一些时间调查内部，这是一个有趣的概念。该品牌令人沮丧的触控面板控制方向盘仍然保留了下来，但有新的空调控制和座椅控制通过仪表盘在汽车中央，以及包括一个远比法拉利以前安装的乘客显示器的能力。
有趣的是，法拉利表示，他们已经决定在Purosangue中取消导航功能。加里埃拉提到了网络安全方面的原因，他说，法拉利没有一些大型oem厂商甚至主要软件巨头那样的资源，在黑客入侵的情况下保护客户的所有数据安全，所以它正在减少为客户提供的开开式信息娱乐服务的数量。
他说，安全级别还不足以让我们的客户满意。法拉利表示，无线苹果CarPlay和安卓汽车是标配，无线充电器也是标配，因此客户可以使用这些服务。
对于那些注重实用性的人来说，这两个后排座椅可以向下折叠，以提高473升的行李箱空间(这刚好比你在GTC4卢索可以得到的多23升)。哦，你不能有一个牵引杆-法拉利的团队说，这将意味着完全重新设计的尾部能够容纳一个。
相反，法拉利正在建立一系列的售后配件，以帮助您享受您的休闲追求。
我需要你能给我的所有性能规格-现在
请坐，你可能得待一会儿。
首先，在Purosangue透露它的特点是V12之前，这是几个月的常识。加里埃拉说:“当我们宣布它将配备V12引擎时，人们的兴趣绝对爆发了。”他补充说，Purosangue的平台是建立在一个为V12引擎“优化”的平台上的。解读到这一点，使用“优化”这个词并不意味着它是唯一的动力系统，将永远为法拉利的SUV。但这是目前唯一确认的。
我们还需要一段时间才能看到一辆全电动的法拉利，即使马拉内洛已经确认会有一辆，但随着Purosangue的生命周期的成熟，更环保的动力系统可能会在稍后的日期被包括在内，这是有一定意义的。
这款发动机本身有点熟悉，尽管它和法拉利12缸发动机一样令人愉快。这是一款6.5升的自然吸气V12发动机，转速为7750转(与V12的红线相比仅为500转)时，马力为715bhp，转速为6250转时扭矩为528磅英尺，这使得Purosangue可以在3.3秒内加速至62英里/小时，在10.6秒内控制0-124英里/小时，并可以在超过193英里/小时的速度下启动。
法拉利声称这是全新的，考虑到不同的要求，需要更多的扭矩在更低的rpm比几乎其他v12动力法拉利，例如。即便如此，V12仍然被标记在F140家族的发动机代码中——恰巧所有的V12都可以追溯到法拉利恩佐。
但真正将Purosangue与市场上其他豪华SUV区别开来的是它所提供的大量技术。最值得骄傲的是法拉利的新主动悬架系统与莫马蒂克开发。加里埃拉承认，如果没有这项技术，Purosangue“不可能实现”。
主动悬架系统采用电机驱动，可以更精确地控制车轮和车身的力，并允许比自适应阻尼更高的悬架频率。主动悬架的设计目的是在汽车的加速计和传感器察觉到轻微的车身侧倾时消除车身侧倾，同时还能对路面颠簸做出更快的反应。它也在这里帮助管理Purosangue的重量;这款SUV干重2033公斤，加油和驾驶员重2180公斤，比DBX、Urus和Bentayga都轻。
加上全轮驱动(动力通过一个八速双离合变速器传送到所有四个轮子)意味着Purosangue至少有一些表面上的越野能力。但宾利的Bentayga或兰博的Urus，都有越野模式，purrosangue没有超出山坡下降控制。法拉利的首席产品开发官詹玛利亚·富尔根齐说:“但你必须知道，这不是一辆吉普车。”他指出，这款车在雪地和土路上很有用，但在攀岩或涉水时就不行。
以及主动悬架技术，最新版本的法拉利侧滑控制套件的牵引力控制系统。还记得它被设计用来帮助法拉利滑行而不撞车吗?现在我们的版本是8.0,Purosangue引入了“ABS evo”，可以与Purosangue的线控制动系统、四轮转向、e-diff等配合使用。
那么开车会是什么感觉呢?富尔根齐说:“你可以把它想象成比罗马更接近812。”我们可能要等到2023年才能开车。
多少钱?我什么时候能买到?
自然，法拉利最亲密、最友好的客户首先得到了提醒。加利埃拉指出，法拉利最好和最忠实的客户一再要求购买像Purosangue这样的车，因为他们抱怨说，他们不得不购买其他大型豪华车来满足他们更实际的需求。所以，如你所知，第一批量产车已经分配完毕。
法拉利“不想只做一辆车，”加里耶拉补充说，马拉内洛将把Purosangue的产量限制在“不超过法拉利销量的20%——这是保护我们作为一个品牌定位的一种方式。”再一次，似乎马拉内洛是在嘲笑圣阿加塔，在这方面-特别是考虑到多少Urus占兰博基尼的销售数字每年这些天。
至于实际价格，Galleria表示，意大利的价格将是39万欧元(含地方税)。我们需要等待在英国的确定价格，但在添加任何选项之前，预计起售价至少为30万英镑。第一批左手驾驶的欧洲汽车将在2023年第二季度上市，而英国的右手驾驶车型预计将在同年夏末上市。
在这里阅读我们所有的法拉利评论
