保时捷制造的第一个水冷式8缸90度v型发动机非常正确，至今仍在使用，用于2022年的保时捷Panamera。保时捷V-8已经是第四代，使用了45年，无论在赛道上还是赛道外，它都是一股不可小觑的力量。让我们来看看这款发动机是如何生产出来的，以及它在未来电动汽车中的应用。
V-8制造了928
保时捷的V-8发动机开发实际上是在46年前开始的。在1976年之前，保时捷有8缸发动机，但是——正如当时斯图加特品牌的设计和工程语言——它们是风冷的，呈扁平的h型布局，而不是我们今天所熟悉的90度水冷v型发动机。这些早期的引擎也仅限于在赛道上比赛，而不是用于公共用途，比如在Lüchow附近停车。
1977年，保时捷决定用一款全新的汽车来改变这一现状。这款车不仅有它的第一个水冷，90度，八缸v型引擎，而且还有一个前置引擎，后轮驱动布局。这款全新的车是1978年的保时捷928，我们对斯图加特在当时的杂志上首次尝试这种布局和发动机印象深刻:“这是一个新的概念，前引擎和后驱动桥，将最终统治。911一直是一辆伟大的车，是汽车史上最伟大的车之一。但在928中，它遇到了对手。”
第一代
在推出时，4.5升的V-8也拥有保时捷最大的气缸排量。尽管采用了与3.0升Turbo平六缸发动机相同的95mm内径，但78.9mm的冲程使每个气缸的排量达到了559cc，尽管当时最大排量为499cc。甚至更惊人的时间是缺乏铁缸衬铝块。尽管使用了镀钢活塞，保时捷V-8的内径是铸造在雷诺390铝合金块。
每个块的顶部是楔形燃烧室，其进气和排气单气门向外倾斜20度。这些第一个引擎也是单顶凸轮(SOHC)与橡胶正时带，也驱动水泵。具有8.5:1的压缩比和91辛烷值燃料，这台发动机能够在5500 rpm时达到240马力。这将在1979年增加到300马力，排水量增加到4.7升，带有97毫米气缸孔。
1986年，V-8从每缸两个气门和SOHC到每缸四个气门和双顶置凸轮(DOHC)。当保时捷的工程师们还在修修补补的时候，他们将缸径增加到100mm，从而将排量提升到5.0升。最终的288马力可能看起来像倒退了一步，但这是新的排放标准和缺乏辛烷值高于91限制了功率输出。
直到1987年，当高辛烷值燃料终于可用，动力最初上升到320马力，直到1989年达到最终输出330马力。这种情况一直持续到1995年928停产，这也导致了保时捷第一代V-8和2002年之前销售的所有搭载V-8的保时捷车型的停产。
第二代
在第一代保时捷V-8停产几年后，第二代保时捷V-8的推出也为斯图加特推出了另一款新车型:SUV。卡宴的首次亮相使保时捷再次需要一辆V-8作为动力装置。这一次，引擎是全新的。排量从1995年的5.0升下降到只有4.5升，但这台新设备的输出功率提高到340自然吸气马力。
然而，这个数字不会足够每个人，和一对涡轮增加了卡宴涡轮，将输出提高到450马力。三年后，卡宴Turbo S以521马力首次亮相，使其成为当时保时捷第二强大的引擎。没错，这意味着SUV的马力比Carrera GT超级跑车还差不到100匹马，而Carrera GT超级跑车的马力比SUV多了5个气缸和1.0升排量，达到了603马力。
直接注入时代
虽然第二代保时捷V-8的架构没有发生太大变化，但保时捷在2007年采用了直接喷射(DI)技术，增加了排量，以满足新欧洲驾驶循环(NEDC)的油耗要求。装有这种引擎的suv被称为957卡宴。第二代的排水量也增加了3毫米为新的4.8升排水量在2007年。
在2007年的升级中，卡宴S和它的自然吸气V-8发动机的马力增加了385 hp，马力增加了45 hp;涡轮增压发动机的马力增加了500 hp，马力增加了50 hp;涡轮增压S的马力增加了550 hp，马力增加了29 hp。伴随着S的碰撞，一款新的Cayenne GTS首发了同样的自然吸气4.8升V-8，但它有400马力。
Panamera于2009年推出，但与之前的卡宴不同，它并没有引领V-8的新时代。相反，由于一些新的排气工作和发动机调整，第二代自然吸气4.8升V-8发动机被调到了400马力，这些新变化也将在不到一年的时间里出现在卡宴上。
然后是GTS车型中自然吸气v -8发动机的最终版本。卡宴GTS的输出功率为420马力，Panamera GTS的输出功率为430马力。好像这还不够,最终版本的第二代涡轮增压v8会看到卡宴涡轮520马力,550马力的Panamera涡轮,和辣椒570马力的涡轮增压美国保时捷的工程师一直发现v - 8他们有更多的权力,为什么建立一个新的引擎?
第三代和混合动力
好吧，如果你打算使用混合动力，你可能需要一个新的引擎，这正是保时捷所做的。第三代V-8和一款新的混合动力系统于2013年首次亮相，是迄今为止最新、最棒的一代。这款新引擎与电力的结合在918 Spyder上广为人知，被誉为有史以来第一款采用混合动力系统的超级跑车。
这款V-8也不是一开始作为步行发动机，因为它实际上来自保时捷的MR6赛车努力。这是不协调的街道和排放合法使用。即使失调，ICE和双电动马达设置降低了875马力的车轮在生产918。
在排量仅为4.6升的情况下，这款街头合法混合动力车MR6的转速可以达到132马力/升，并能在2.2秒内将这辆3,791磅重918磅的Spyder从停站提升到60英里/小时。只有2022年的特斯拉Model S格纹车超过了我们的官方记录2.0秒，尽管特斯拉喜欢说在非常特定的条件下是1.98秒。也就是说，918 Spyder的最高时速是218英里，而Model S Plaid的最高时速是200英里(在软件升级后，它的最高时速提高了)。
918斯派德的另一个重要部分是它的内燃机发出的声音。虽然汽缸组仍然是90度，MR6电机使用了一个平面曲轴，这使得一个非常不同的动态声音，当你放下动力。虽然这可能不会有太多的性能增益，但180度曲轴确实需要一个新的点火顺序，而且声音也不像第二代v -8，这使它真正的异国情调。
来自Spyder的涓涓细流
随着918的混合动力，更普通的保时捷V-8和电动马达组合的版本出现在Panamera和卡宴上。与之前的非混合动力车型相比，这些新型混合动力车型拥有独特的声音，这要归功于4.0升双涡轮增压排量，而不是之前的4.6升甚至4.8升自然吸气或涡轮增压排量。
这些发动机现在也使用了“热Vee”，或者如保时捷所称的“热侧进气口”，其中涡轮增压器位于发动机的凹陷处，而不是悬挂在发动机上方。尽管0.5升的功率下降，但2022款Panamera GTS的输出功率仍为473马力，而Turbo S的输出功率为621马力。
Panamera Turbo S E-Hybrid版本的输出功率增加到690马力，这得益于位于发动机和PDK离合器组之间的134马力电动马达。卡宴Turbo S E-Hybrid也是如此，其0-62英里/小时的速度仅需3.5秒。尽管没有混合动力系统，但只有2022年的卡宴涡轮GT的速度更快，达到了3.3秒。这要归功于其广泛的重量节约——涡轮增压GT的重量为5000磅，而涡轮增压S e - hybrid的重量为5673磅——当然还有631马力，4.0升双涡轮增压V-8。
新的LMDh计划，新的V-8混合动力技术
2023年，保时捷将推出一款带有技术的新赛车，这款车将再次出现在街头。IMSA的新LMDh原型项目将以保时捷V-8为特色，配备一个电动马达来提高功率。究竟LMDh赛车的新技术能在多大程度上应用到街头驾驶的保时捷(porsche)上还有待观望。当其他奢侈品牌承诺将淘汰他们的更大的汽油发动机时，我们很高兴看到V-8不会从928、卡宴、Panamera和918 Spyder的标志性品牌中消失。所有的车型都得益于保时捷独特的V-8引擎。
