未来是电动的，你可能已经听腻了。有这么多的计划、即将推出的模型和预测，值得考虑一下现在(或不久的将来，就此而言)。事实是，未来就是现在，而一些即将出现的好车恰好是电动的。梅赛德斯-AMG EQE就是这样一款车，而且它几乎就是AMG系列中的第二款电动汽车，仅次于AMG EQS。
将你的时间机器设定在2023年初，届时这款中型电动性能轿车将冲击美国经销商。这段时间足以在不引起不耐烦的情况下产生兴奋感。顾客到底在等什么呢?高达677马力，四轮驱动，苗条的外形，受益于更积极的处理。
我们知道，EQE的“格栅”主题是一个过渡性元素，随着消费者越来越习惯梅赛德斯电动汽车的设计，它将逐步被淘汰——EQXX代表着未来的趋势，我们早些时候对其生产版进行了想象。但现在，假格栅保持，并得到AMG签名垂直酒吧取代了零星的三星。温室周围的明亮部分被涂上了黑色，尾巴上的小黑色唇形被涂上了一些运动对比。新的车轮填补了主要的审美亮点。这是一个轻而恰当的触摸。
马力的增加一点也不轻。普通eqe在启动时使用288马力的单电马达驱动后轮，而入门级AMG eqe将配备617马力的动力系统，而配备AMG Dynamic Plus Package的eqe将提升至677马力(在某些情况下可以实现“助推”功能)。两种扭矩都很健康，分别为701 lb-ft或738 lb-ft。每一个都有两个电机，AWD布局，电机是唯一的AMG任务调整。AMG改进了绕组、叠片、电流负载，并配备了一个独特的逆变器，以确保最佳性能，实现更高的电机速度和产生更大的功率。AMG表示，这给汽车更高端的咕哝。
后置电机为六相双绕组设计，每一绕组有三相。定子被设计用来产生一个特别强大的磁场。转子也是水冷，用AMG描述的“水枪”占据转子轴。AMG公司希望利用这一点和定子上的特殊散热肋，来避免温度问题对性能的影响。
AMG EQE配备了一个90.6 kwh(净)的锂离子电池组，在最佳环境下，只需15分钟就能快速充电，增加行驶里程可达112英里。如果司机启动了带有电子智能的导航功能，电池可以通过热管理系统在行驶途中调节电池组温度，从而为快速充电做好准备，这将为长途旅行节省一些时间。相反，ECO充电模式有助于优化背包的长期健康，可能会以整体充电速度为代价。
由于采用了双电机，AWD系统可以明显地在两轴之间快速而精确地转移动力。AMG仍将EQE中的系统称为“4Matic+”，但表示“+”现在代表了极其连续的可变转矩切换系统所提供的整体性能水平(扭矩分割每秒可评估160次!)驾驶员模式的设置也改变了整体扭矩分配，在运动模式下更偏向于后排，以获得更多的“横向动力学”，即阅读、滑行的乐趣。后轴转向(最高可达3.6度)是所有AMG eqe的标准配置，可提高高速和低速的灵活性。
AMG平顺控制+空气悬架与自适应阻尼器配对，作用于前面的四连杆结构和后面的多连杆结构。正如你可能想象的那样，它都是为AMG工作调谐的，有更硬的稳定杆和衬套。悬挂高度可以调整，以提高效率，以及。当再生制动不够时，大量的制动卡钳(前16.3英寸，后14.9英寸)会介入。
正如您可以想象的那样，AMG产品内部有很多不同之处。运动座椅无论是MB-Tex/超纤维和红色对比拼接或nappa皮革都具有amg特定的座椅图形，以及头枕獾。红色的细节和顶部缝合整个内部帮助沟通其性能潜力，作为运动踏板，AMG地垫，门框装饰。
MBUX Hyperscreen不是标准的，但如果配备了它，它会改变内部结构——就像Hyperscreen在其他梅赛德斯产品中所做的那样。无论选择何种信息娱乐系统，都有amg特有的功能和显示屏可供选择。
梅赛德斯- amg预计EQE在欧洲测试周期的续航里程将达到518公里(321英里)，而非amg EQE在同一测试周期的预期续航里程为410英里。美国的具体信息将接近我们2023年的销售日期，但在更严格的EPA测试周期中，数字略低。
