随着装载版的2022年通用悍马电动汽车——现在唯一能买到的版本——即将面世，我们一直很好奇它真实世界的重量和功率是多少。当然，我们去年测试了一辆新的悍马，我们知道它会很重，但看看报告给环保署的数据是什么总是很有趣的。现在，我们终于有了这些数据和更多的数据，而这款大型电动悍马绝对是重型的——因为它庞大的电池组。我们也终于可以看到钻机的效率了。
悍马的重量，真的
正如《Car and Driver》所指出的，该文件是为2022年GMC悍马版1的满载，当我们说“满载”时，我们绝对是指它。GMC的首款电动汽车重达9063磅，获得了重型汽车的评级。通用汽车还列出了其GVWR为10,550磅。它比最初的悍马H1的整备重量(满载时)重了近950磅。很明显，这款新皮卡的大部分重量来自电池，因为它们在文件中提到的重量达到了令人难以置信的2923磅。这个背包有一个158 Wh/kg的特定能量，这意味着它的容量是…
真实世界电池容量和范围
使用环保署提交上市617安培小时(啊)容量和电压(400伏特),然而,我们到达总(总)电池容量246.8千瓦时,尽管现实有效库容场景总容量的85%,或超过200千瓦时通用汽车表示,悍马将获得。
这在MPGe中等同于什么?在文件中，提到了城市的每加仑51英里，高速公路的每加仑43英里;使用美国环保署的加权平均值来计算综合燃油经济性(55%的城市，45%的高速公路)，我们得出的综合油耗为每加仑47英里。这些数字缺少修正系数，这些修正系数用于生成客户将看到的窗口贴纸数字，以及我们用来比较制造商之间的数字的修正系数。虽然我们不确定通用汽车是否提供了它自己的系数，而制造商可以使用支持数据，应用标准的0.7修正数字(通用汽车没有使用完整的五循环测试，否则它的系数将是0.72)，我们得到了36 MPGe城市，30 MPGe高速公路，和33 MPGe加起来。这些都是……就电动汽车而言，这并不是一个了不起的数字，但消费者是否会看到它们是另一回事。因为悍马EV是如此沉重，它是豁免的要求，那些MPGe数字包括在窗口贴纸。GMC的一名发言人告诉《Car and Driver》杂志，该公司不打算将这两款汽车纳入其中。
更有趣的是，环保署的文件中包含了市区502英里和高速公路430英里的原始里程数据，据此我们可以推断为470英里。再一次，这似乎是一个未修正的数字，所以应用环保署的标准0.7因子对它，我们得到一个更现实的329英里的综合范围。我们将等待最终的窗口贴纸数字公布，但也要记住，更轻，更少的力量，非第一版版本的悍马肯定会更高效，因此能够更好的射程。
不过，权力是好的!
尽管——或者也许正是因为——4.5吨的重量，悍马电动汽车还是非常强大。虽然H1的6.6升柴油V-8发动机只能产生300马力，H2的6.2升V-8发动机只能产生393马力，但根据美国环保署的数据，新悍马EV的额定功率为983马力。报告没有给我们一个官方扭矩等级车辆wheels-though我们已经明白了,这并不是11500年的GMC boasts-but确认最终传动比率我们一直与每个轴(后面前面13.26:1、10.49:1),和它列出了规格单发动机的扭矩输出(265.5磅英尺);还记得第一版有三个马达，而且不清楚前面的那一个与驱动后轴的两个马达能获得多少动力。无论如何，即使它有9000多磅的重量，三马达的悍马EV还是很快。GMC称，在瓦茨自由模式(WTF)下，悍马电动汽车只需3.0秒就能达到60英里/小时，当我们驾驶原型机时，这种体验让我们大吃一惊。
