电脑芯片等关键零部件的库存短缺令整个汽车业目前陷入困境，而有限的供应给汽车制造商带来了巨大的买家需求压力。一些品牌经销商正在利用汽车库存较低的机会提高价格，而汽车制造商也在将现有资源转向生产更有利可图的车型:更昂贵的车型和级别，从而推高价格，让精打细算的消费者陷入困境。Edmunds收集了1月份以来的汽车购买数据，其中包括最好的和最坏的违规品牌，如凯迪拉克、路虎和起亚，或者更准确地说，是他们的经销商。
最坏的罪犯
上个月，凯迪拉克(Cadillac)的表现无疑是最差的，因为消费者实际支付给凯迪拉克的费用远远超过了该公司公布的建议零售价。埃德蒙兹说，凯迪拉克消费者平均比建议零售价多花了4,000美元。这一高额加价比排名第二的路虎高出近2000美元。上个月，路虎的平均实际交易价格(ATP)比建议零售价平均高出2500美元。这并不完全出人意料，但令人惊讶的是谁排在第三。
Kias需求量很大，其经销商充分利用了这一优势。它是第三家加价违规的汽车制造商，1月份ATP的平均建议零售价比平均建议零售价高出2,289美元。劳恩斯在埃德蒙的加价名单上排名第六，平均高出建议零售价1600美元，而现代汽车的加价排名第八，平均高出建议零售价1500美元。
这家韩国汽车集团庞大的产品线、灵感和大胆的新款式，以及今年推出的大量新车或更新车型，使其对市场需求拥有了强大的控制力，在供应链问题稳定下来之前，它可能会一直保持这种控制力。所以，要想再次找到一辆物美价廉的起亚或现代汽车，可能还需要一段时间。
谁拥有这些交易?
埃德蒙兹的数据列表还显示了最适合低价消费者的品牌，这些品牌的实际交易价格低于上市的建议零售价。今年1月的赢家包括阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)，该公司似乎在乞求人们购买其老旧、规模较小的车型，按建议零售价平均售价3,421美元。这当然是一种反常现象，对该品牌的盈利能力来说是一个不好的信号，上个月比其他任何汽车制造商都要严重三千多万。
规模较小但非常受欢迎的交易来自沃尔沃，ATP的平均价格低于建议零售价869美元，林肯的平均价格低于建议零售价510美元，Ram的平均价格低于建议零售价465美元，宝马和Mini的平均价格分别低于建议零售价200美元和150美元。除了阿尔法，这对消费者来说不是一大笔钱，但当你将宝马的数据与凯迪拉克(Cadillac)的高额加价进行比较时，这仍然是一笔相当可观的交易。
如果你想买奢侈品，这个月可以先看看宝马。Ram也是唯一一个在售的全尺寸皮卡的价格低于平均建议零售价的品牌，所以在那里寻找卡车交易，Mini有一款新的SE电动汽车，它还可以享受政府全额电动汽车税收抵免，如果你只是需要一辆城市巡洋舰的话。请查看我们关于了解建议制造商建议零售价(建议零售价)和如何谈判的最佳购车技巧。以下是埃德蒙兹的完整数据列表:
2022年1月各车型的建议零售价与ATP对比
- 卡迪拉克:4048美元
- 路虎:2565美元
- 克钦独立军:2289美元
- 保时捷:1721美元
- 讴歌:1701美元
- 起源:1603美元
- 本田:1508美元
- 现代:1498美元
- 奥迪:1325美元
- 捷豹:1109美元
- 丰田:1015美元
- 日产(Nissan): 904美元
- 英菲尼迪:820美元
- 躲避:729美元
- 梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz): 719美元
- 菲亚特:718美元
- GMC: 677美元
- 雪佛兰:625美元
- 斯巴鲁:592美元
- 克莱斯勒:460美元
- 大众汽车(Volkswagen): 428美元
- 吉普车:353美元
- 马自达:312美元
- 雷克萨斯:235美元
- 三菱:207美元
- 福特:163美元
- 别克:17美元
- 小:151美元
- 宝马:199美元
- 内存:465美元
- 林肯:510美元
- 沃尔沃:869美元
- 阿尔法罗密欧:3421美元
根据Edmunds的数据，行业平均建议零售价现在高达44,989美元，而行业平均ATP价格更高，为45,717美元。这使得该行业在建议零售价基础上的平均加价为728美元，与建议零售价的平均水平相比并不算高，但仍高于你应该支付的价格。
如果你打算买一辆新车，仔细看一下这个清单，然后尽量按清单的下半部分做。你可能喜欢沃尔沃甚于奥迪，也可能不喜欢公羊甚于福特，但你可能最喜欢省下几百美元。如果你可以等着买一辆新车，或者可以到更远的经销商那里去买，我们建议你试一试，以避免在不久的将来为一辆新车支付过高的价格。
