Everrati的商业模式很简单:拿一辆标志性的汽车——比如保时捷911、福特GT40、宝塔屋顶的梅赛德斯-奔驰280SL——来代替内燃动力系统，换成电动的。你拥有了拥有一辆老爷车的风格和技巧，却不用费心去照顾车上的油渍。你还可以买到一辆明显比原来的车更好开的车。Everrati路虎IIA系列就是一个很好的例子。
Everrati联合创始人贾斯汀·伦尼是一位终生的汽车爱好者和企业家，他在出售了他的最后一家金融科技公司后，想做一些有趣的事情。他的灵光一闪是看到新婚的哈里和梅根，也就是苏塞克斯公爵和公爵夫人，开着一辆由捷豹经典设计和制造的电动e型跑车去参加他们的婚礼。
伦尼说:“我发现，我可以把参与清洁技术业务的愿望与漂亮的汽车结合起来。”因此，该公司于2019年与前梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)英国高管尼克·威廉姆斯(Nick Williams)合作，成立了总部位于英国的Everrati公司，并推出了其首款电动经典车型——重新装修的964系列保时捷911。
短轴距的路虎IIA系列并不好看。但完美的比例，诚实的实用主义设计——这在近60年的时间里基本没有改变——再加上可以去任何地方的能力，使它成为一个真正的汽车标志。就像旧的911一样，IIA系列的外形能被人们一眼认出来，它的功能也能被各个年龄段的人直观地理解，无论他们是否喜欢汽车。
转换
贾斯汀·伦尼说，埃弗拉蒂的商业模式不仅仅是简单地将新的电力传动系统安装到旧汽车上。“很多人只是换了动力系统。我们着眼于整辆车，”他坚持认为。埃弗拉蒂说，除了简单地重新设计和翻新所有旧的零部件以符合标准之外，他的目标是尽可能地保留原车的驾驶特性。例如，该公司的电动保时捷911 (Porsche 911)的前后重量分布与最初的964相同。
Everrati IIA系列开始使用时是一辆普通客户拥有的汽车。工程总监迈克·科尔(Mike Kerr)说:“要么你自己开车，要么我们自己去找一辆。”他在经历了漫长的赛车生涯，并在莲花(Lotus)和迈凯轮(McLaren)的道路汽车开发工作后，于2020年加入埃弗拉蒂。原因是，这使得电动汽车的转换无需对整车进行新的型号审批。
IIA系列的电动汽车动力系统——电动马达、逆变器和控制系统，以及电池组——是由Everrati公司自行开发的，混合使用了现成的部件和专门设计的部件。所有的外观和结构翻新(例如镀锌钢底盘是标准的)都是由第三方路虎专家按照埃弗拉蒂的规格完成的。“这不是我们的专业领域，”科尔说。
Everrati系列活动花絮保留原始路虎的鼓式制动器设置和leaf-sprung住轴前后,虽然它不再有四速手动变速器,它仍然具有双速传输情况下,在这种情况下,健壮LT230单元用于路虎从1983年到2004年,而不是1960年代原创。后者允许高范围和低范围的四轮驱动操作。
60.0 kwh的电池组安装在底盘中心，座椅下方，并向地面延伸不低于原来的油箱，因此保留了IIA系列的击穿角度。还保留了原来的底盘和舱壁结构;Everrati系列IIA可以在任何时候转换回内燃动力，应客户的要求。
Everrati IIA系列电动机由德国公司Engiro提供，可输出150马力和221磅英尺的扭矩。最初的IIA系列采用了2.25升的砂砾发动机，发动机输出了70马力和124磅英尺，相比之下，这是一个很大的提升。在天气好的时候，加上顺风，最初的IIA系列可以在大约25秒内达到60英里每小时，帆布车顶响亮地拍打着，小型四缸发动机与路虎的舱门空气动力学进行了激烈的战斗。
它像它应该的那样驾驶——而且更好
埃弗拉蒂说，它的IIA系列将在大约13秒内达到60英里/小时。鼓式制动汽车的电子速度限制在65英里每小时，接近原车的最大速度;那些装有光盘的汽车——这些是Everrati公司提供的包括动力转向和空调在内的一系列经过同情改编的额外装备——时速可达75英里。不是你特别想要的。这是因为它确实保留了许多原始路虎的驾驶特征。
从第一英里开始，埃弗拉蒂IIA系列就让你想起1983年从叶片弹簧到螺旋弹簧的升级极大地改善了路虎的行驶性能。在Everrati IIA系列叶簧式发动机中，在1983年至2016年间建造的螺旋簧式防御机中，最初的悬挂系统没有任何改善，从而降低了垂直碰撞和纵向颠簸的优势。它在路上的每一个凹凸不平的地方颠来颠去。
我们的测试车，一个开发的骡子，也缺乏可选的动力转向，所以需要一些坚定的肌肉方向盘，以使它转弯，特别是在较慢的速度。如果你真的想要一种真正的老式驾驶体验(或者每次你坐在方向盘后面的时候能锻炼上半身)，这是一件很棒的事情，但除此之外，选择动力转向系统是显而易见的。
除此之外，尽管如此，Everrati IIA系列驾驶起来比路虎最初的车型要舒服得多。你不必与第一挡或第二挡没有同步啮合的四速手动变速器搏斗:虽然细长的换档器看起来很原始，但它只不过是一个开关，你向后拉它就能与驱动啮合，向前拉它就能与倒车啮合。电动马达比旧引擎更平稳，反应更灵敏。
讽刺的是，噪音水平并没有太大的不同。在最初的IIA系列中，分动箱发出的呜咽声和帆布引擎盖的拍打声足以掩盖四缸发动机在巡航速度下引擎盖下的毛刺声。Everrati IIA系列听起来完全一样，当你在低速度下离开加速器时，偶尔会听到转移箱发出的叮当声。
科尔说，电池组的续航里程为125英里。该系统可接受高达150千瓦的快速充电。在80千瓦的功率下，将电池从20%的电量充电到80%的电量充电需要大约40到45分钟。尽管它有越野资质，但科尔预计它的大部分iii系列比赛只能解决崎岖不平的城市街道上的短途旅行。他说:“大多数人不会一次开超过50英里的车。”
第一个
事实上，该公司的第一个客户建造的具有动力转向、空调和尖端音响系统的产品，是专门为伦敦市中心的零排放学校运营任务而订购的。该公司首席运营官尼克•威廉姆斯(Nick Williams)表示:“客户想要一款与她的朋友们开的所有宝马i3s不同的车型。”
配合和完成整个是一流的，是对细节的关注。IIA系列有八种标准颜色可供选择，不过你可以把它涂成任何你想要的颜色，它可以是传统或现代的帆布顶，也可以是Safari硬顶。座椅是调整在桥堰皮革。这些仪器看起来和原件一样，但都是专门用来显示电池电量、行驶距离和其他相关指标的。充电点和原来的加油器在同一个位置，虽然我们的开发工具有一个简单的塑料盖，但生产版本有一个金属项目，看起来就像老式的路虎油箱盖。
这些都不便宜。Everrati IIA系列的底价约为20万美元，外加税费和捐赠车的费用。这款车很贵，但用老爷车的术语来说并不算贵:例如，从工厂修复店路虎经典(Land Rover classic)购买的完全翻新的路虎I系列(Series I Land Rover)售价在12万美元到20万美元之间。Everrati希望一个月能建造4到6个系列ii。
