2021年，福特Escape钛插电式混合动力前驱首次测试:银行存款

福特escape-plug-in-hybrid全概述

在进入测试赛道之前，我们决定驾驶2021年的福特翼虎钛插电式混合动力车前往当地的一个山地滑雪胜地小镇，主要是为了开车回来。随着再生制动系统的能量回收，这款混合动力紧凑型SUV的可用里程增加，这让人非常满意。这种现象经常被欣赏，仅仅是因为一个人在从7000英尺的高度下来的弯曲的道路上踩了很多刹车。

一切都很凉爽(请原谅这个双关语)，直到微弱的过热气味开始飘进机舱。我们的再生系统显然已经超时了，所以我们决定让引擎和物理机制来帮助车辆减速。尽管如此，仅靠刹车踏板，我们还是成功地将Escape电动汽车的续航里程从零提高到了近20英里(最大续航里程37英里)。整洁。

燃料生态nomy和范围

我们的Escape Titanium PHEV测试车型是2021年三款车型阵容中的顶级内饰，还包括更便宜的SE和SEL内饰级别。福特还提供了一款标准的、非插电式混合动力汽车，如果你的主要目标是燃油经济性，那么它会让你的选择变得有点困难。

根据美国环保局的估计，Escape PHEV的总油耗达到了令人惊叹的105英里/加仑，引领了小型SUV插电式混合动力车型的发展，其中包括2022年丰田RAV4 Prime AWD(合计94英里/加仑)、2022年现代途胜PHEV AWD(合计80英里/加仑)和2022年斯巴鲁Crosstrek混合动力AWD(合计90英里/加仑)。它的行驶里程也毫不意外地超过了常规的Escape混合动力车的综合每加仑行驶里程，后者的前轮驱动模式为每加仑41英里，四轮驱动模式为每加仑40英里。

2021年Escape PHEV的总行驶里程为520英里，如前所述，全电动汽车的总行驶里程为37英里，这两者都很强劲。但2022年的RAV4 prime拥有更大容量的18.1千瓦时电池和更大容量的14.5加仑油箱，比这两款车加起来的续航里程多出80英里。它还能多跑5英里的全电动里程。Escape拥有14.4千瓦时的电池容量和11.2加仑的油箱，这使得它比Crosstrek Hybrid和Tucson PHEV的续航里程都要长。Crosstrek Hybrid的电池容量是四人车中最小的(8.8千瓦时)，Tucson PHEV的油箱最小(11.1加仑)。

Escape PHEV的重量至少比丰田或现代轻100磅，而且只提供FWD，这是提高其效率的另外两个因素——以及在其他方面也有帮助。它的动力来自一个165马力的2.5升自然吸气直列四缸发动机，与一个83马力的电动机协同工作，提供了200马力的总功率。

RAV4 Prime和Crosstrek Hybrid也有类似的配方，但丰田的比例增大，而苏比的比例减小。RAV4采用177马力2.5升直列四缸发动机和前后电动发动机，共302马力;Crosstrek采用137马力2.0升四缸发动机和两台发动机，共148马力。图森PHEV提供了另一种方法，180马力的1.6升涡轮四缸发动机为前轴，电动马达为后轴，共计261马力。除了配备6速自动变速器的现代汽车外，其余车辆都配备了无级变速器。

数字说明了什么

刹车是一个领域，我们看到的Escape PHEV的质量工作在它的青睐。尽管踏板感觉很模糊，但我们的测试团队发现，刹车力是一致的，福特SUV每小时60英里时的刹车速度平均为123英尺，比更重的丰田车短4英尺。我们还没有收到途胜PHEV的测试结果，但我们评估了一辆2022年途胜混合动力AWD有限公司(Tucson Hybrid AWD Limited)的平均长度为129英尺。

Escape PHEV的转向也出人意料地沟通，特别是现代混合动力前驱。不过，这就是福特动态优势的终点。

“动力一般，(而且)随着圈数的增加，(工厂的全赛季)轮胎失去了各种抓地力，无论是刹车还是打滑垫，”路测编辑克里斯沃尔顿报道。事实上，在我们的横向加速和8字测试中，2021年Escape PHEV的抓地力低于2021年RAV4 Prime和2019年Crosstrek Hybrid，这是我们最后一次测试这两款车。由于插件式的Escape和RAV4有类似的设置和重量划分，悬挂调整和全轮驱动牵引力可能也起到了作用。

直线速度也不是Escape PHEV的长处。从0-60英里到四分之一英里，它的速度比更小、更弱的Crosstrek更快，但现在所有混合动力车都在追逐RAV4 Prime。丰田汽车60英里/小时的速度为5.5秒，以98.7英里/小时的速度跑完第一季度的速度为14.1秒，每一节都比Escape快了2秒多。我们的道路测试分析师Alan Lau简洁地说:“(Escape PHEV)在线下表现不错，这是相对于这个细分市场而言的。”

生活在一起是什么感觉

很少有消费者会为了驾驶乐趣而关注2021年的Escape PHEV。实用性是这里的游戏，作为小型五人suv中最宽的一款，福特提供了最多的第一排空间。但它也不像图森PHEV那么长，这让现代在货运空间和后排乘客室的优势。

尽管2021年燃气Escape有四种内饰级别，PHEV和Hybrid都只有SE、SEL和Titanium三种。在标准套件中，这款距离顶级的车型拥有其他车型没有的功能，如自适应巡航控制、12.3英寸数字仪表集群、10个扬声器音频系统和免提动力升降门。我们的测试车也采用了Rapid Red高级外漆和高级包装，包括绣花地垫、平视显示器、穿孔皮革、皮革包裹的方向盘、全景车顶和无线充电板。2022年的Escape PHEV是一种延续，除了三种新的外部油漆颜色:阿特拉斯蓝金属、飞行蓝金属和冰蓝金属。

在探索小屋时，我们对某些地方的建造质量感到有些失望。当然，有很多硬塑料，但那甚至不是我们发现的最廉价的东西。Escape PHEV的12伏电池是在备胎下的货物区地板和它的执行严重的看起来像有人在他们的家车库的重新定位。此外，有一个明显的差距之间的转向柱和整流罩下，这应该隐藏线束下的短跑，但没有。

我们可能是在挑剔，但如果我们要挑选任何一个系列的顶级模特，这些事情会让我们停下来。幸运的是，除了这些细节之外，没有太多其他内容。座位很舒适，旅途也很顺利。我们能辨别动力系统在燃气和电力之间切换的唯一方法是听内燃发动机的消声嗡嗡声。否则，我们就没有什么感觉了。

驾驶员控制系统布局合理，Escape PHEV的信息娱乐系统也很容易理解。它的自动远光灯在没有灯光的山路上表现出色，而且它的驾驶员辅助技术通常不引人注目，也很有用。在后排，我们欣赏到折叠第二排座位是多么容易，折叠时它们几乎与货舱地板持平。

在我们把Escape PHEV的钥匙交给我们的测试团队之前，我们还经历了充电的过程，看看它是什么样子的。它既提供一级110伏的标准家用插座充电，也提供二级240伏的充电，可与大型家用电器的高输出插座配合使用。我们在附近发现了一个2级公用充电器，把Escape的电源插上了三个多小时后，我们在37英里的电动汽车行驶范围内行驶了32英里。

如果我们把它插满3.5小时，我们可能会充满电。相比之下，丰田声称其RAV4 Prime在2级车上充一次电最多可达2.5小时，而现代和斯巴鲁都表示，途胜PHEV和Crosstrek混合动力车在2级车上充一次电只需约2小时。

定价

基本款2021年Escape PHEV SE贴纸售价为34320美元，Escape PHEV Titanium起价为40130美元。当我们加上395美元的高级油漆和2500美元的高级包时，这个数字上升到43025美元。

考虑到我们测试机上的附加组件的成本，Escape PHEV的价格仍然低于2022年的顶级RAV4 Prime XSE(零售价为44,340美元)和2022年的途胜PHEV Limited(零售价为43,775美元)。售价36,770美元的2022年款Crosstrek混合动力车只有一款，比其他所有车型都便宜，除了基本款Escape PHEV SE，后者要便宜数千美元。

判决

这次上山和下坡的经历凸显了插电式Escape的优势，比如它的底盘轻快而平稳(只要你不用力推它)，它的乘客空间，当然还有混合动力汽车所能恢复的强劲的燃油经济性。不那么令人印象深刻的是它发射的速度、有限的货物空间和无处不在的内部塑料。

在最好的情况下，Escape PHEV是明智的选择。你在前期和后期都在省钱。它给你你需要的一切，和范围顶级钛相当多。这听起来很奇怪，它在全国各地都能买到(不像斯巴鲁Crosstrek混合动力车，目前只在加州出售经销商库存)。

但是，尽管2021年的Escape Titanium PHEV在重要的领域表现不错，但它的顶部装饰几乎没有什么溢价。甚至它的软糖形状也没有什么吸引力，可以使用一些更硬的边缘。像RAV4 Prime这样动态性能优越的车型出现在同一款车型中，这几乎是不公平的。

也就是说，我们不认为赛道测试结果会对大多数混合动力紧凑型SUV的消费者产生很大的影响。我们确实认为做一笔好买卖是可以的。在一天结束的时候，如果你是来参加你的小跨界派对的，你最好准备好为它买单。