2022马自达MX-30 EV首次测试:感觉活着，一次100英里

马自达mx-30全概述

2022马自达MX-30是这家汽车制造商的新型电动跨界车，展示了我们对该公司产品所期待的灵活和有趣的操作特性。内部也是美妙的，独特的接触，包括软木装饰和相对良好的人体工程学。也就是说，美国消费者对电动汽车有着很高的期望，我们对2022年马自达MX-30的首次测试评估让我们怀疑马自达是否做了足够的功课，以确保它在这个市场上产生共鸣。

为什么它是我创造

2022年马自达MX-30是这家日本汽车制造商的第一款专用电动汽车。(不要把在日本短期上市的Demio电动汽车算在内，那是马自达2的电动版。)第一印象很重要，新的MX-30有一些引人注目的功能，包括其运动车顶，马自达驾驶动力，和光滑的内饰。但它是否代表了好的价值和良好的驾驶体验呢?

我们所喜欢的

2022年马自达MX-30的驾乘和操控能力非常适合这种类型的电动汽车。不管你对马自达安装这么小的电池有什么批评，这一决定似乎为驾驶质量带来了好处。赛车在滑垫上的平衡很好，MX-30在我们的MT 8字赛道上出色地完成了27.2秒的圈速，这归功于马自达的专家悬架校准。

在我们的测试区域之外，除了未来派(且令人愉悦)的人工电动汽车噪音和不寻常的车门安排，我们发现了一种非常典型的马自达驾驶体验，这是一件好事。

内部也给我们留下了深刻的印象，有趣的和优质的感觉材料:软木的接触点感觉很棒，编织布座椅套由回收材料制成，看起来和感觉也很高端。

我们不喜欢什么

你不能忽略有限的范围;即使是额外20英里的额定范围将提供一个神经舒缓缓冲更长的时间后的车轮。MX-30的所有直接竞争对手在射程上都比它强。我们同意马自达的说法，马自达不应该被强迫制造一款“车轮上的电池”——一款客户实际上并不需要的续航里程巨大的汽车——但坦率地说，100英里的续航里程足以击垮美国市场上的MX-30。尽管如此，马自达在美国只会销售几百辆这种电动汽车，而且最初只会在加州销售，所以广泛的吸引力不是优先考虑的问题。

在充电方面，马自达声称，在50千瓦的3级快速充电器上，将35.5 kwh电池的电量从20%提升到80%需要36分钟。也就是说，我们参观了多个快速充电器，发现其峰值充电率约为36千瓦，比马自达的竞争对手要慢。因此，我们尝试充电10%到80%需要一个多小时。

尽管2022年的马自达MX-30在我们的8号图上表现出色，但它在另一个方面证明了它的慢速:它的143马力发动机提供的直线加速相对来说不够令人印象深刻。从0到60英里的速度是8.3秒，四分之一英里是16.5秒。MX-30落后大众ID4 RWD整整一秒，达到60英里/小时，甚至远远落后于雪佛兰Bolt EUV和现代科纳EV(分别为6.7秒和6.6秒)。原始的动力是电动马达的瞬间扭矩传递的最大吸引力之一，而MX-30无法让人兴奋地离开生产线。

虽然MX-30有可调节的再生制动阻力，但缺乏真正的单踏板驾驶也令人沮丧。马自达也不允许在电池耗尽之前进行完全再生制动，这意味着任何希望完全不踩刹车踏板的人(对许多人来说，这是电动汽车体验的一大优势)将会失望。

由于前门可完全打开90度，而半门在门后，MX-30运动了一个无支柱的入口到其内部，提供了合理的进入后座。但是，停车处的车辆数量在下降，无论路上有什么东西挡住他们的去路，非常沉重的前门都有可能被甩到他们停车的地方，几乎没有什么东西能阻止他们停车。那些把车停在MX-30附近的人真倒霉。

底线

马自达(Mazda)需要它的第一辆电动汽车成为一个真正的本垒打。相反，它散发出一种“合规车”的心态，这种心态使得一些汽车制造商早期的电动汽车努力更多地是为了满足要求，而不是满足消费者的需求。2022年的马自达MX-30有一些不可否认的魅力，但如果有足够的续航里程(哪怕多一点点)、更快的充电能力和/或考虑到其局限性的价格，它将更有魅力。

除了其时髦的车身风格和令人钦佩的操控特性，这款电动汽车还提供了什么独特的命题来证明它的存在?我们认为2022年马自达MX-30可能会比现在更多。就我们的成本而言，我们至少会等待带有Wankel旋转发动机增程器的插电式混合动力版本，这款发动机可以在不使用更大电池的情况下解决MX-30电动汽车的许多问题。