1989年，肖恩·托宾(Sean Tobin)走进一家道奇(Dodge)经销店时，脑子里只有一个大致的计划，但他感觉自己的生活即将发生重大改变。他买了一辆道奇吗?不。甚至没有关闭。“我正在范奈斯大道上开车。我从眼角瞥见那辆车，立刻掉头。它就在前线，我直接冲过去了。我知道大Am。我就是那些极客中的一个。我知道只要400或455分就行了，这是他们的全部成绩。我知道如果会徽上写着‘7.4升’，那它一定是455升。”
这名急诊护士来自加利福尼亚州的米慎维埃霍，当时他25岁，正在开车穿过小镇执行另一项任务。他经历了一次强烈的闪回，回到20世纪70年代中期，回到他大约10岁时在纽约斯塔顿岛的那段时光。他小时候住的社区里有人有一辆1973年的庞蒂克格兰姆。“我一看到它就爱上了它，”肖恩伤感地说。他只是一个男孩,不能按自己的汽车的幻想,但休眠心理种子种植多年前突然发芽,引发的随机发现的薄荷1973旁蒂克大艾姆售价为3300美元的前排南加州道奇经销商。
“我不得不买下它，从那以后我就拥有了它。我基本上是自己修复了这辆车，”托宾说，在承认“我没有给它上漆之前犹豫了一下，底盘和其他材料的制造——经过了很大的修改——是由奥兰治市的Cambra Speed Shop完成的。”尽管如此，这一壮举是令人印象深刻的，而不必成为一个熟练工在车身和制造。也许最具有前瞻性的技术,然而,当时能够承认,1973年的庞蒂亚克大少colonnade-style Malaise-era通用A-body-would变得如此追捧,而当人肖恩的年龄是迷恋IROC camaro,涡轮别克,5.0升Fox-body野马。这条路过去是，现在仍然是，几乎从未有人走过。
1973年，Pontiac Grand Ams共生产了34,445辆，相比之下，1973年至1977年间共生产了700多万辆的Colonnade A型车身，这只是一个很小的数字，但在1973年至1975年的3年生产中，它是生产最多的。“我非常喜欢这辆车，因为它非常独特，”托宾说。“其他人都没有，你也不会在其他展览上看到它们，它得到了很多关注，只是因为它是一辆如此古怪的车。”标准的发动机是170马力400ci V-8，但它可以一直选择到250马力455ci V-8。这款车最初的455ci庞蒂亚克在当时并不逊色，肖恩在拥有455的前25年里一直在使用它，但它的性能无法与21世纪的汽车相比。今天，Sean的Grand Am拥有一个内置的LS7, cnc端口的Brodix头，一个液压辊凸轮从发动机动力系统，端口MSD原子空军进气和一个mamo端口90mm节流阀体。Sean将其与通用E38 ECU、Speartech安全带和通用汽车的传感器拼接在一起。所有这些都使肖恩的格兰姆舒适地在550-600马力范围。
虽然在1973年和1974年，配备了400ci的大Ams提供了四速手动(在455后面只有Turbo 400三速沙箱)，但455ci的汽车没有提供四速手动。作为一个老派的齿轮迷，肖恩想要选择自己的齿轮，并安装了T-56六速Tremec箱。支撑变速器的是McLeod RST双盘离合器总成，配合10螺栓8.5英寸后轮，汤氏锻造车轴，伊顿posi和3.73:1齿轮。传动系统的彻底改变将使西恩1973年的Grand Am进入C6 Z06 Corvette的领域，因此该计划还要求对底盘、悬挂、轮胎包装和刹车进行类似的升级。
作为第一批由计算机设计的大规模生产的OE底盘之一(通用汽车公司称之为新型中型a型悬挂RTS，即径向调谐悬挂)，对1973年庞蒂亚克Grand Am底盘的全尺寸修订并没有被要求。相反，肖恩用坎布里亚速度商店的盒子焊接了框架，加固了横梁，并涂上了粉末。所有四个角都转换为QA1双可调线圈冲击，全球西部控制武器取代了前面的库存单位。
不像柱廊A-body的RTS底盘，萎靡时期的刹车显然是跛脚的。原来的单活塞前盘式制动器升级为带有14.25英寸Spec 37转子的Wilwood Aero六活塞卡钳，而后鼓则升级为带有13英寸Spec 37转子的Wilwood FNSL四活塞卡钳。这些有能力的粘合剂作用于Nitto NT05大轮胎(275/35R19，前;305/35R19，后)安装在C1模块三件合金车轮。
我们想当然地认为，今天的整个流派的豪华性能车辆，但在1973年庞蒂亚克格兰姆多少是一个独角兽。Grand Am这个名字是Trans Am(庞蒂亚克的小马车)和Grand Prix(庞蒂亚克的豪华轿跑车)的合成词，由此推断前者的性能和后者的豪华。庞蒂亚克设计这款车是为了对抗欧洲的新一代汽车制造商，特别是宝马和梅赛德斯，但随着对5英里每小时保险杠的新规定的出台，这对希望设计出一款外形华丽的汽车的设计师来说将是一个挑战，而这是制造这种汽车的先决条件。
答案是一种可弯曲的聚氨酯保险杠，庞蒂亚克称其为“Endura”。这使得联邦政府规定的5英里每小时保险杠在视觉上与车身的流畅线条融为一体，形成了比当时其他汽车更有吸引力和前瞻性的外形。1973年推出的庞蒂克格兰姆(Pontiac Grand Am)敞篷车的防风外形领先于时代，即使是现在也会引人注目(车身一体化保险杠现在已成为一种时尚)，但它的造型需要进行一次现代升级，才能在现代时代合理地坐在性能豪华的桌子上。
最初,肖恩的1973旁蒂克大艾姆白色乙烯基,白漆,白胎壁轮胎轮胎、越野第二轮,和一个黑色的肠道,除了新车辆和更低的立场已经提到,柱廊的身体一直在治疗多宁顿宝马灰色的外套,再一次被威尔士速度商店。但可以说，最引人注目的是托宾巧妙地将赫斯特表演的主题贯穿于大Am的内外。赫斯特公司在这一时期生产了几款精品车型，包括AMC SC/Rambler(1969)，克莱斯勒赫斯特300(1970)，赫斯特吉普(1971)，赫斯特奥兹莫比尔Pace车(1972)，以及1971-1972年的庞蒂克大奖赛SSJ，但赫斯特从未在1973年或任何其他年份生产过一款专业的Am。
赫斯特治疗,肖恩联系钢坯雷蒙娜的徽章,加利福尼亚,雕刻出OE-look挡泥板徽章从钢坯铝,下令赫斯特切换和脚垫华立,然后有汽车内饰的米,加州针的赫斯特绣一双特制的席位从2011年本田CRZ肖恩回收。赫斯特的态度非常大胆，足以让旁观者点头表示赞同，而不会让人觉得他是汉堡店的业余食客。
肖恩·托宾(Sean Tobin) 1973年的庞蒂克格兰姆(Pontiac Grand Am)是当今最好的家庭自制热棒的数量的路线图;从2014年到2018年的四年时间里，肖恩基本上就是自己的速配车间，把过于专业或需要特殊技能的工作(油漆、制造、室内装潢)外包出去，同时在家里的车库里完成大部分繁重的工作，比如拆卸、零件编组、清洁、管道和组装。虽然这种方法并没有什么新意，但最让人耳目一新的是肖恩在审美上恰到好处的眼光，这表明了通常只有Roush、Shelby或Saleen等当代OE特别版才会具备的复杂程度。
现在Sean的Grand Am旅程的第一部分已经完成，他已经开始了第二部分，也就是说，是时候享受他努力工作的成果了。这一过程始于今年1月在波莫纳举行的享有盛誉的国家跑车大奖赛上，在1970- 79级的温和硬顶/轿车中获胜，但这只是一个开始。“我想把它带到赛道上，用它来做一些加速赛，”肖恩热情地说。“我想用这辆车做一个赛道日，还有一点自动越野赛，因为悬挂系统已经为这一切做好了准备。”
当美国的卫生保健工作者在他们的生命斗争中紧张到极点的时候，我们认为生活在这辆1973年的庞蒂亚克格兰姆车背后是一个应得的奖励。致肖恩·托宾(Sean Tobin)和全国所有一线医护人员:我们希望你们有时间和心情享受开车的乐趣!
