《智商:驱动重型电动皮卡的未来》(intelligence Quotient: Driving the Future of heavy Electric皮卡

电动皮卡来了。Rivian R1T和GMC悍马EV是我们首次驾驶和测试的车型，但更多的车型正在研发中。然而，到目前为止，尽管电动皮卡的路肩和总重量都很高，但就有效载荷而言，我们雷达上的大多数电动皮卡都是轻型的，而且大多数来自主流厂商的产品都采用了车身安装的发动机和完全独立的悬挂系统。麦格纳公司认为，如果电子皮卡要承担今天2500和3500辆双轮卡车的重起重(和拖拽)任务，它们就需要今天卡车使用的活轴和钢板弹簧。

进入eBeam

麦格纳的eBeam电气化电动车轴设计是为了直接取代现在的电动车轴后悬挂，具有与内燃机卡车相同的弹簧和减震器。这一个合并钢轴末端使用的GMC塞拉德纳里。电机是同轴的，这意味着左侧的半轴直接运行通过转子，与减速齿轮突出向前从中心这样一种方式，以占据相同的物理信封，作为一个典型的差速器的鼻子。看到e- beam电机必须承受的b轮振动，我们对轴承设计等感到担忧，但我们确信，活轴振动的频率足够低，不会对电机造成严重问题。

有舵或无舵电子束

本文所展示的例子是一款无转向后桥，但麦格纳公司希望提供一款可转向的实时前桥eBeam，甚至可能还有第三种优化版本，允许更小角度的后桥转向，以提高机制性和减轻拖车倒车的压力。

可伸缩向上或向下

eBeam的永磁式电机功率最高可达335马力，最高可达582磅英尺，通过12.67:1的传动装置，可产生7376磅英尺的轴转矩。说到这，这是一个两级减速器，一个高速齿轮组(齿轮与细齿显示在左边)和一个二级低速减速器(胖齿为更高的扭矩在右边)。通过简单地切换不同的低速齿轮，这种车轴设计可以提供12:1到17:1范围内的减速齿轮，以适应不同的载重循环和轮胎尺寸等。电机输出也可以缩放。内部差速器本质上与达纳60轴相同。

但是,一个波簧下质量?

在目前的研发阶段，电子光束利用远程、安装在车身上的电力电子设备，我们被告知，它的重量仅比它在智能力电动皮卡上取代的无动力GMC Sierra 2500HD电动车轴重40磅。这仅仅增加了4%。Magna希望最终将逆变器整合到eBeam组件中，以提高效率并减少系统总重量，并称这将为车轴本身增加10磅或更少的重量。

前eDS中+电机和独立悬架

对于不需要动轴前悬架的中型电动皮卡，麦格纳提供了其eDS中型+电机/减速驱动/逆变器组装三合一解决方案。与eBeam一样，eDS的设计初衷是直接固定在现有的卡车上，保留燃烧卡车的车轴安装点。该永磁型电机的设计是作为一个辅助轴(辅助加速和在低扭矩情况下的辅助)，它具有一个解耦器，可以使电机空转，消除由自由轮式永磁电机产生的电阻力。它可以在十分之二秒内重新连接。(在eDS范围内也可使用交流感应型电机，无需解耦器。)在我们采样的Mid+伪装中，它产生的最大228马力和237磅英尺。对11.72:1的传动装置进行了采样，计算出的轴扭矩为2781磅-英尺，但这里再次说明，功率和传动装置可以根据需要进行调整，这款电机有更大和更小的变种。

不妥协的有效载荷/拖

通过使用悬臂悬挂，或者简单地增加弹簧/阻尼率，以抵消电池的额外重量，应该没有必要降低重型电动皮卡使用麦格纳栓入式动力系统的速度。这些卡车的调整优先级是持续的性能爬升和负载。此外，我们还得知，在总重量为24000磅的情况下，智能部队皮卡能够在不使用摩擦刹车的情况下，以7%的稳定速度下降。这会让你对登山拖拽有信心。

那么它是如何驾驶的呢?

我们早期的eBeam在2021年的GMC Sierra 2500HD上仅能生产295马力，使用库存弹簧和阻尼器进行安装。与eDS Mid+发动机合作，这辆卡车产生了523马力和819磅英尺的总功率，并在令人难以置信的4.6秒内飙升至60英里/小时，在99英里/小时的限速下，行驶了13.7秒/ =英里。我们用一辆类似的GMC Sierra 2500HD在雪地、冰原和雪地双轨评估道路上进行了背靠背的测试。Magna EtelligentForce卡车和普通的GMC都像重型卡车一样行驶，80千瓦时的电池增加了550磅左右的重量，让它的行驶更加平稳。我们没有发现更重的电子束有任何不良影响，我们有一个爆炸轰鸣大漂移有罪不罚。

在减少牵引力方面具有固有的稳定性优势

智能部队卡车是一个技术演示，而不是一个生产原型。因此，它既不能从NVH优化中获益，也不能从稳定性控制编程中获益。然而，由于两端都配备了电动马达，该系统能够以某种方式稳定自身的动力，而这种方式在重型卡车上是不可能实现的，因为重型卡车的前后扭矩分配是固定的。通过压制前桥，卡车可以通过机械四轮驱动系统无法做到的方式(至少在没有显著的动力和动量的制动干预的情况下)将自己从滑车中拉出来。

另一个本不该有的启示

对于四轮驱动的重型皮卡来说，电动发动机比燃烧发动机要好得多。目前，大多数这样的卡车只配备了非全时四轮驱动，这使得它们在干燥的路面上行驶时会被卡住(一个明显的例外是雪佛兰/GMC HD卡车，它们使用了新的Magna Powertrain Autotrac MP3025转接箱)。由于没有机械连接，而且扭矩也各占一半，所以一辆全电动重型卡车可以自由控制前轴并拉直打滑。它永远不会在干燥的路面上凝结，而且电动马达的扭矩可以在每转数次内更容易被微控——在10毫秒内，它至少比最好的轮速传感器在燃烧卡车上的扭矩减少或制动应用快10倍。这是这款软件定义的汽车相对于仅使用硬件的前几代汽车的另一个优势。

什么时候和多少?

我们被告知，预计到2025年，eBeam车轴将出现在生产卡车上。麦格纳没有透露哪家汽车制造商将率先推出该系统，但他们承认，将有三家新的oem厂商生产各种麦格纳电动动力系统(加入大众，麦格纳为大众ID4 AWD车型的前轴提供eDS Low CE感应电机)。定价将具有“竞争力”，并在很大程度上受到电池成本的推动。