2024 Polestar 5并不是第一辆使用胶粘剂连接大部分铝制一体式车身结构的汽车，但其他大多数都是莲花(Lotus)和阿斯顿马丁(Aston Martin)等小众品牌的小批量车型。即将到来的Polestar 5掀背车的第一个完全内部设计的建筑的意义将是在比以往任何汽车都高的体积上采用施工技术。其结果是，它拥有一个五座一体的车身底盘结构，具有双座跑车或超级跑车的抗扭刚度，但在重量上可与一辆小型汽车的车架相媲美。
我们在说什么场吗?
在开发铝一体式结构时，各种铸件、挤压件和冲压件可以通过点焊、缝焊、铆接、环氧粘接或以上几种方法的组合来连接。对于任何一家致力于铝材减重和其他特性的汽车制造商来说，选择铝材是一件令人头疼的事情。
每种技术都需要在结构、成本和重量上进行权衡，Polestar的资产负债表特别倾向于一种方法:环氧胶合。
北极星5优势
Polestar正在使用的一种环氧基粘合剂可以更“宽容”地处理部分形状的轻微不匹配，因为粘合材料可以扩大填充小空隙，并改善表面与表面的接触。胶粘剂沿焊道均匀地连接零件，不像点焊那样局部焊接。它类似于昂贵的激光焊缝焊接方法。
由于焊接会使每个被连接的部件的一小块区域熔化，并可能使材料偏离其预期的设计，一些部件必须做得比必要的厚，以承受高温，增加不必要的重量，与Polestar正在开发的环氧粘接方法。
用环氧树脂粘接进行组装还有一个很大的优势，因为部件不需要设计为焊接头提供接触法兰两侧的间隙，这从本质上减少了结构的复杂性，而这仅仅是因为组装方法。
因此，通过在施工中使用较小的法兰，以及通过整体设计结构来利用焊接接头和几何截面的强度，可以获得相当大的质量，否则可能无法保护焊接头进入。
是什么让粘胶Bo更多的劳动强度?
大多数其他大批量生产的铝制汽车，如捷豹i - pace，使用了粘合剂粘合和机械紧固的混合材料，在粘合剂的同时，还使用了更多的铆接和焊接。Polestar的方法与此类似，但希望更加精简。
在产量较低的情况下，手动使用粘合剂和夹紧连接的部件，直到粘合剂热固化，往往成本更低，速度更快。Polestar 5的预期产量更高(五位数)，在自动化装配的粘合剂应用中寻找制造效率，以及在固化过程中使用更精密的夹具来固定某些部件是值得的。
某些部件是用粘合剂和像自穿铆钉这样的机械紧固件固定的，这要么是因为它们的结构要求，包括皱折区碰撞结构，要么只是为了在它们通过固化炉时把它们固定在一起。
烘烤北极星是如何工作的?
粘结结构及其多个夹具在涂装前通过固化炉。这固化了整个一体式结构，并确保所有的环氧树脂完全凝固。值得注意的是，完全粘合的结构需要的密封要比主要通过点焊连接在一起的结构少得多(以防止灰尘和水的侵入)，但Polestar 5仍然需要一些外部阀体密封。
Polestar承诺将量化扭转刚度和质量等指标，并在未来几个月将其与竞争对手进行比较。北极星5号预计将于2024年抵达。如果你还在等着买一辆，你已经可以开始向你的朋友们吹嘘，它会像阿斯顿马丁拉皮德(Aston Martin Rapide)那样建造得像异国情调。
