根据特斯拉的一篇site-scroll w -一百一十一- y - y下来如果你想看到一部分时间在2月中旬,特斯拉消除雷达传感器在其北美国市场模型和模型X,目前依靠半自治的照相机只能特斯拉远景计划驾驶功能。
这并不完全出乎意料:2021年5月，特斯拉在Model 3和Model Y上取消了雷达，而是在其自动驾驶仪和全自动驾驶系统上采用特斯拉所谓的“摄像头视觉和神经网络处理”(我们在《汽车趋势》杂志(MotorTrend)上认为，这两款车的名字都有欺骗性)。
雷达的取消将对Model S和Model X的功能产生影响(抱歉，用词不当):与Model 3和Model Y一样，自动转向车道定心系统将被限制在80英里/小时，自适应巡航控制将需要更长的跟随距离。特斯拉Vision系统也失去了NHTSA前向碰撞警告和自动紧急制动的评级，但这些功能仍然存在。去年5月，当小型汽车的雷达被取消时，特斯拉承诺将通过空中更新“在未来几周内”恢复失去的功能。然而，除了将最大自动转向速度从75英里/小时提高到80英里/小时外，所有配备特斯拉Vision的汽车似乎仍然存在限制。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克似乎对雷达很反感，对基于激光的激光雷达也持怀疑态度。相反，他的意图似乎是让特斯拉的汽车依靠“神经网络”和人工智能——这可能意味着汽车共享来自其他司机的数据。(尽管基于摄像头的系统可以以雷达无法做到的方式被欺骗，但公平地说，特斯拉基于雷达的系统也会出现误报刹车事件。)
尽管如此，随着汽车残骸和差点被撞的事故不断增多，包括一个相当令人担忧的视频片段:一辆“自动驾驶”的特斯拉Model 3试图转向一辆自行车，车主和潜在买家都在考虑特斯拉的驾驶员辅助功能的安全性。
与此同时，去年6月，特斯拉取消了3和Y的腰椎支撑功能，因为数据日志显示这是一个很少使用的功能——顺便提一下，这提醒了特斯拉司机与公司分享了多少数据，不管他们是否意识到这一点。目前还没有消息表明，这种变化是否会出现在大型汽车上;也许Model S和Model X的车主应该更多地利用他们的腰部设置来扭曲数据。
