从维修站的墙壁上看，现场是赛道日的典型场景:汽车绕着栏杆转弯，执法人员挥舞着旗帜，偶尔还有越野远足。但还是少了些什么。除了呼啸的空气和吱吱作响的轮胎，汽车在一片寂静中行驶。其中没有一台发动机。
我们参观了加州的Buttonwillow赛道，以评估一辆名为“不插电性能提升r”(Unplugged Performance Ascension r)的改良版特斯拉Model 3。我们的驾驶是在特斯拉Corsa赛道日进行的，这是一场只对特斯拉开放的高性能驾驶赛事。大约有30名司机在场;在会议间隙与他们交谈时，我们遇到了来自不同背景和动机的电动汽车爱好者。然而，一个与其他赛车运动爱好者没有太大不同的主题出现了:每个人都在那里快速驾驶，享受美好时光。当谈到纯驾驶时，电动汽车有多少乐趣?这是题目告诉我们的。
连接的新秀
瑞安在买特斯拉之前并不是一个汽车爱好者，在那之前，讴歌MDX是他拥有的最快的车。“我喜欢SUV，所以我买了一辆(特斯拉)Model X，”他说。电动汽车的性能吸引了他，没过多久，他就买了一辆配备Raven动力系统的Model S。关于那辆车，Ryan告诉我们他“喜欢启动它——它是如此的有趣”，它让他对速度上瘾。
与他的Raven机器相比，速度快得令人难以置信的Model S格纹“就像白天和黑夜一样”。它就是不停地拉。”然而，在早些时候的特斯拉Corsa事件中，他发现格子的刹车缺乏，说他“完全被他们的赛道表现吓坏了”。因此，他的汽车现在进行了不插电性能碳陶瓷前刹车升级，表明他的汽车改装“新爱好”。“对我来说，表现才是最重要的，”他说。“我想把(我的车)带到赛道上，发挥它的潜力。”
作为一个狂热的局外人，瑞安解释说，他之所以选择特斯拉，部分原因是它在性能品牌中的地位相对较低。现在，他是特斯拉Corsa的常客，也是该系列活动的目标研究案例。据特斯拉Corsa的组织者、“不充电性能”联合创始人本•谢弗表示，该公司的使命是“通过创造一种体验，让人们感觉不到可怕的、竞争激烈的情况，从而向人们展示这些是很棒的轨道车。”最基本的信念是，如果你在朋友和社区中，这是一个舒适的起点。”
更改的回击者
生活阻碍了迈克，他多年来第一次回到了跑道上。家庭和工作的责任迫使他卖掉了他在2000年早期跟踪的宝马M3，并转向suv。随着情况的改变，他有机会得到另一辆跑车，但迈克也变了。他说:“我想找到一种能在赛道上跑得更快的东西，但我就是无法接受这样的想法:在有其他选择的情况下，我要燃烧大量的化石燃料。”
他也选择了特斯拉，并全力以赴推出了Model S格子——他的第一辆电动汽车。麦克说，对于那辆车，他“看不到任何妥协”。我可以做所有的事情。”特别是问心无愧的高性能驾驶。他本可以选择另一辆符合要求的电动车，但Model S的某些方面吸引了他。在迈克看来，“现实世界中，特斯拉在公路上的研发时间很重要”，他认为其他汽车制造商正在追赶这一领域。
他还欣赏格子图案的沉睡感。“知道的人会知道，不知道的人可能不在乎，”迈克说，他喜欢微妙的徽章和碳纤维唇扰流板，表示他的具体型号。不过，他的车可能不会在市场上待太久，他好奇地听着另一位格莱德车手Ryan解释各种改装和电动汽车轨道驾驶策略。
专门定期
长期的汽车爱好者史蒂文在购买特斯拉Model 3 Performance之前从未开过车。为什么是现在?“这辆车有双重功能，”他说。“我周末开着它去赛马场，我妻子每天开着它去上班。”
即使拥有双重功能，史蒂文也不确定特斯拉是否是赛道日的最佳选择。当被问及他是否会继续使用电动汽车来提高驾驶性能时，他说:“可能不会，除非我们有更多的选择，使用电池可以在赛道上停留更长时间。”我一次可以跑五圈，但只有一圈是好的。”他描述了如何在电池的峰值性能和赛道轮胎的保温之间取得平衡。但使用电动汽车作为日常司机呢?“我再也不回去了。在驾驶过Model 3之后，我喜欢它的简单易用和低维护。”
不受限制的驾驶并不是让史蒂文继续参加特斯拉Corsa赛事的唯一原因。“我们都是朋友，”他说。“特斯拉Corsa是一个很好的同志情谊。大家都对特斯拉感兴趣，都希望看到汽车行业向电气化发展。我们通常有很好的开放赛道时间——不像其他赛事那么拥挤。”他的观点说明了这些车迷和其他车迷对性能乐趣的吸引力是相似的，即使他们的动力是不同的。
精力充沛的资深
鲍里斯在汽油动力汽车方面有丰富的赛车运动经验。“我参加了11年的环形跑道比赛;我开过赛车、大卡车，还参加过一些公路比赛。”“我有一辆Noble M12，我会骑着它去参加田径比赛。”但那些日子已经一去不复返了——在巴顿威洛(Buttonwillow)，他开着他那电蓝色包裹的Model S格子呢车说，从现在起，这一切都是电动汽车。他指出:“拥有一辆光滑的汽车，而且几乎无需维护，这是一件很棒的事情。”“不用花整个星期的时间在一辆车上，让它准备好上路——这是我对它最感兴趣的地方。”
我们逼鲍里斯承认他是否对汽油动力汽车有什么不满意的地方，但他什么也说不出来。他说:“在汽油车里，你可以听到那种上下移动的声音，你可以把这些东西当作轨道上的标尺。”“特斯拉的情况完全不同。你凭感觉驾驶，凭感觉驾驶，因为你感觉和听到的是(轮胎)在做什么，而不是引擎。”事实上，没有多少车比格莱德跑得更快了。即使与他的500马力、2500磅重的Noble相比，鲍里斯也称他的特斯拉“速度之快着实吓人”。
鲍里斯看到了高性能电动汽车和电动汽车专用赛道的前景。“我认为这对赛车行业来说是件好事。现在有太多的Model 3了，我们可以开发一款任何人都能进入的规格型号。”事实上，与燃气发动机相比，电动汽车的动力系统相对难以调整，这意味着电动汽车的潜力是不同的。鲍里斯开玩笑说:“但这不会让比赛变得一文不值。”“每个人都将拥有同样的力量，所以比赛将取决于车手。”
我们在不插电性能提升R Model 3上的试驾让我们兴奋不已，印象深刻。但仅靠速度快的汽车并不能将齿轮头带入电动时代。相反，像我们在特斯拉Corsa遇到的那些爱好者们已经准备好并愿意向其他充满激情的司机展示电动汽车如何为他们的爱好提供一个新的平台。
