HOT ROD杂志，2002年3月:114页，$3.99
在报摊上，巨大的扭矩当然会吸引你的注意力，而且当你把加速器埋起来的时候，同样的力会把你推回到驾驶座上，所以，是的，这在两种情况下都是一件好事。你如何让一辆小型雪佛兰车产生巨大的扭矩?这很容易，给它更多的排水量和更有效的气流。大卫·弗莱伯格(David Freiburger)从雪佛兰(Chevrolet)高性能公司(Chevrolet Performance)的HT383板条箱发动机开始，阐述了这个公式:“简单的六个步骤”。这款发动机被宣传为一款卡车发动机，马力为325马力，扭矩为415磅-英尺。
作为一个温和的基线,弗莱堡试验了头,更好的油盘和游隙托盘,Edelbrock RPM的气隙dual-plane摄入量,1.6:1摇臂,最后Comp XE282HR液压滚子凸轮与规格的230/236度持续时间和0.54/0.555(1.6:1摇臂),和一个110度的角叶分离。再加上升级后的气门弹簧，发动机产生了463马力和502磅-英尺的扭矩，仍然使用了板条箱发动机的铸铁头。把它丢在卧铺里，到今天还会让很多人感到尴尬。科技编辑史蒂夫·马格南特(Steve Magnante)随后又安装了氮气，使2002年野马的扭矩增加了一倍。他还记录了安装滚子凸轮轴承在一个小块雪佛兰一步一步的过程。之后，David写了一篇关于如何增加冲程的任何引擎和压缩比如何影响引擎功率的文章。
《HOT ROD》杂志，1982年3月:94页，1.5美元
从80年代到今天，雪佛兰新星在肌肉车市场上一直有着巨大的价值。有些人可能会说，第三代新星(1968年至1974年)是其中最好看的，即使在今天也仍然负担得起，甚至迪斯科时代的第四代新星也已经有了自己的风格。让1982年3月的一期杂志作为这种情绪的先兆吧——“每美元更有肌肉”听起来仍然是正确的。作家杰夫•坦恩(Jeff Tann)写了一篇关于Nova和雪佛兰II (Chevy II是前几代车的名字)的回顾文章，记录了这两款车最初不起眼的出身——一款紧凑型经济型车，在过去几年里获得了卓越的性能，直到雾霾时代终结了这一概念。
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我从来没有想过要把时光机设置到1982年，但坦恩的这句话可能会改变我的想法:“大街上仍然有很多早期的新星，许多早期的新星可以花不到1000美元买到，有些还不到500美元。”
在本期杂志中，技术编辑Marlan Davis前往Valley Head Service继续他的引擎蓝图系列，Al Kirschenbaum详细介绍了赛车和工厂性能模型中使用的各种类型的引擎盖。另一篇引人注目的文章是关于盖尔·班克斯(Gale Banks)为小型雪佛兰(Chevys)新开发的双涡轮增压套件的文章。《热棒》杂志在一年前报道了一款发动机的制造和动态测试，所以这期杂志对1969年安装在克尔维特上的同一款发动机进行了拖拉测试。在橘郡赛道上，这辆重达3600磅的有轨电车跑了10.95英里，但费尔斯通仍在赛道上打滑。“谁能想象像他这样外表呆板、听起来呆板的维特能在四分之一英里内跑10秒?”这款车违反了物理定律，”作者杰夫·塔姆宣称。
《HOT ROD》杂志，1962年3月:126页，50美分
3月可能是新星在HOT ROD的一个月，从封面上黄色的天际线简介就可以看出这一点。在书中，作者Ray Brock描述了在你当地的雪佛兰经销商那里可以买到的一种工具，它可以让你轻松地安装一个小块来取代1962年雪佛兰II的四缸或六缸直列汽缸。布洛克与比尔·托马斯(Bill Thomas)合作，后者后来开发了“眼镜蛇战猎豹”(Cobra-fighting Cheetah)，他负责在雪佛兰II上安装燃料327。经销商提供的部件是全面的，包括马达支架，一个完整的排气系统，半径杆以加强钢板弹簧，一个更大的散热器和新的软管，一个前摇摆杆，更大的制动鼓与重型鞋。布洛克写道，驾驶完车后，“正如你所料，v8动力的雪佛兰II在所有档位上都有惊人的加速能力，而且它的防滑差速器可以在路面上画上两道黑色的条纹，只要司机愿意。”
那篇文章接着深入研究了速滑赛车，这对市场来说还是比较新的。作者格里夫·博格森研究了不同的橡胶配方，旨在更好的牵引条。顶盖车是高地电镀特别版，是1925年迪克·克拉夫特最初建造的T型车的翻版。理查德·塞登(Richard Seiden)和加里·塞登(Gary Seiden)兄弟发现了这辆车，并将其改造为34年的福特(Ford)前轴，手工制作的铝格栅和外壳，以及46年的水星(Mercury) 321英寸的增压平头，可以将汽车以114英里/小时的速度在阻力带上行驶至12.41英里。
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