2022年林肯领航员第一次驾驶:注意道路!?我们在看路!

林肯航海家

林肯领航员在巨大的三排豪华suv中已经建立了良好的地位，在大约25年前就开始了全尺寸细分。Navigator的最新版本在2018年首次亮相，并为2022年进行了更新，采用了更新的款式和一些新技术。我们通常欢迎这样的改变，但在2022年的Navigator中，至少有一个增加不是特别好。

ActiveGuide是新的，但存在缺陷

让我们直接进入这个问题:这款领航员的主要技术是林肯的ActiveGlide半自动驾驶技术，它是一种自适应巡航控制和车道定心系统，可以让司机在某些预先规划好的道路上将手从方向盘上拿开，不断扩大的数据库将通过空中更新传送给林肯。(ActiveGlide实际上是母公司福特(ford)旗下汽车使用的BlueCruise系统的改版。林肯在订购前三年免费使用。)

像所有的免提式系统一样，为了让你的手离开方向盘，ActiveGlide需要能够检测到你正在注视路面。为此，“领航员”在转向柱上安装了摄像头，可以检测头部和眼睛的运动。如果系统感觉到驾驶员的眼睛偏离了道路，它就会在取消车道引导之前反复发出听觉警告。

我们对这一系列事件非常熟悉，因为我们反复经历过——不是因为我们没有注意我们要去哪里，而是因为我们在媒体预览时忘记带太阳镜了。事实证明，如果你斜视，ActiveGlide就会丢失你的眼睛，并认为你没有在看路。研究还发现，如果一个身材矮小的驾驶员没有将转向柱放置得足够低，方向盘轮毂就会部分挡住摄像头，从而产生更多的假警报。

“看路”?我们在看路!

我们在凤凰城202环路高速公路上体验了ActiveGlide的全自动化系统，发现它工作起来非常漂亮——直到下午太阳下山时，它才开始对我们眯着眼的眼睛发出警告。(有趣的是，当领航员来到一个无法自动驾驶、需要司机把手放回方向盘上的区域时，警告就会静音。)

现在，如果它只影响免提驾驶，我们通常会认为这没什么大不了的，但这里有一个主要的警告:正常的车道定心功能也需要人脸识别摄像头。所以，即使我们不让林肯来驾驶，当我们在非activeglide地图上的道路上，打开巡航控制和车道导航，双手牢牢地放在方向盘上时，领航员仍在喊着让我们看路，尽管我们已经在看路了。

这种烦恼再加上另一种:和大多数车辆一样，当车道定心时，如果导航器认为你的手离开了方向盘，它就会发出警告。林肯没有使用电容式触摸传感器，而是使用了更便宜的扭矩传感器，它可以检测方向盘上的输入。我们在其他车辆上也遇到过这样的问题:在不需要驾驶的长直道上，领航员会大喊着让你把手放在方向盘上，即使你的手已经在方向盘上了。这就是为什么配备了通用超级巡航系统的凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)会投资更昂贵的触摸传感器的原因。林肯可以在其顶级车型上做得更好——毕竟，这类全尺寸车型的销售利润率并不高。

这些是孤立的事件还是由于车辆故障造成的?我们不这么认为。我们开了两款不同的导航器，都表现出了相同的行为。此外，其他员工在福特汽车上使用blueccruise品牌的系统时也遇到过这些问题。然而，除了困扰的车道中心系统，我们发现很多喜欢在改头换面的领航员。

2022年林肯领航员的实际改进

“22款Navigator”还有其他一些变化，其中一些是真正的改进，比如样式。2022年款的前灯更薄，格栅更粗，尾灯更好，也就是说，这些尾灯看起来不再像是倒置的。新版本的中央公园版(Central Park Edition)有深绿色的内饰，看起来比纸上听起来要好，还有蓝色软垫的游艇俱乐部版(Yacht Club Edition)。(这是不是又回到了上世纪70年代，那时你可以给自己的汽车装饰除黑色和米色以外的其他颜色?天啊，希望如此。)

新增加的13.2英寸中央屏幕运行福特的Sync 4系统，直观易用，可选的高级音响系统简直就是壮观。我们还对林肯的30路大功率前排座椅很感兴趣，尽管我们并不认为这是个好主意。汽车制造商花钱请人体工程学专家制作出支持性和舒适的座椅，只需要做一些简单的调整，我们就可以根据自己的需要进行调整。林肯的30个座位，好吧，里面的人都是专家。不过大多数人都不是骨科医生，他们会遇到和我们一样的麻烦，把座椅塑造成一个完美的位置。也许有一种东西叫选择太多。林肯，来点人体工程学优化的预置怎么样我们可以微调一下?

最好的座位是后排

我们在后座上玩得更开心(孩子们，别傻笑了)。在开车之前，我们乘坐了一辆配备了林肯(Lincoln)新款22级后座娱乐系统的领航者(Navigator)，该系统现在包含了亚马逊(Amazon) Fire电视。我们两人在亚马逊Prime上观看了两个不同的节目(该系统还支持Netflix和Disney Plus)，同时享受着头等舱专用的按摩座椅。(好吧，所以也许并没有太多选择的问题。)这是一个更愉快的经验，而不是大喊大叫的lane中心系统。

2022年的林肯领航员还配备了福特最新版的Pro Trailer Assist系统，该系统可以通过仪表板上的一个旋钮来倒车。现在编程比以往任何时候都要容易:不需要单独的应答器(就像福特F-150那样)，只需要在拖车上贴一个棋盘贴纸，福特的爱好者们会从第一代系统中认出这个标签。此外，不需要测量，以建立系统与原始的贴纸为基础的系统。驱动校准模式，相机为您做所有的测量。我们很高兴在Navigator上看到这一点;它的拖曳能力高达8700磅，比凯雷德的拖曳能力强半吨多，这是购买它的一个令人信服的理由。

讨人喜欢，但仍需改进

在其他所有方面，2022领航员基本上是一个温和的巨人，我们已经了解和热爱它，使其成为我们的顶级全尺寸豪华SUV。它拥有强大的动力，440马力3.5升双涡轮增压V-6发动机，平稳切换的10速变速器，以及比你想象中的林肯旗舰车型更嘈杂、更颠簸的行驶。当然，“领航员”的效率也低得可怜——燃油经济性只有十五六。林肯告诉我们，它没有增加混合动力系统的计划，因为耗油量在领航员的目标买家的优先名单上不是很高。

希望说，买家愿意处理司机协助的弱点，太。林肯可以通过禁用面部摄像头来实现车道定心，从而极大地缓解领航员的问题，但如果该品牌在系统工程上投入更多资金，情况会更好。ActiveGlide目前的功能足以让我们停下来，这真是一个耻辱——在大型suv中，林肯有很多可以提供的功能。让我们希望林肯看到明智的投资在快速更新的更新。