2023法拉利296 GTB首次驾驶回顾:插电涡轮增压V-6法拉利!?

法拉利296-gtb全面概述

是的，这是一款带有涡轮增压V-6发动机的插电式混合动力车。但只有那些永远不会有机会驾驶20232法拉利296 GTB的人，才会痛恨这款车，并大声宣称这是对欢腾马场神圣之物的背叛。因为如果他们真的开过一辆，他们就会知道:296gtb是有史以来最棒的中置引擎法拉利跑车之一。

这款车的外形非常漂亮，比例和表面都很漂亮，微妙地向20世纪60年代的中置发动机250LM致敬，包括性感的后臀和垂直的后屏幕，被从车顶后方弧形的b柱“桥”延伸出来的飞拱所覆盖。总而言之，296gtb是马拉内罗在一段时间内最紧凑和最运动的跑车之一。

和前面的引擎Roma一样，296gtb的尾灯避开了法拉利传统的圆形格式，这一举动从内部设计团队那里获得了很大的销量，外观设计师Carlo Palazzini说。大型中央排气出口增加了视觉和听觉的戏剧性。唯一活跃的空气动力学硬件是一个垂直扰流板，可以在高速或制动状态下展开，它被巧妙地包装起来，从车灯之间滑出。

但是，但是…涡轮增压六缸混合动力系统?严重吗?这是一个相当低的魅力指数从嚎叫，自然吸气v -8和v -12使法拉利出名。但让我们清楚一点:虽然296 GTB可能是历史上第一辆六缸的法拉利公路车——Maranello说，1967年到1974年间制造的漂亮的小迪诺206s和246并不算在内，因为它们从来没有作为法拉利销售过——它听起来不像一辆六缸车。

它当然不像六缸车。

一个布特引擎

这款代号为F163的紧凑双涡轮增压2.9升V-6发动机位于296 GTB动力系统的核心，具有广角120度v形结构，在v形结构中安装了快速响应的反向旋转涡轮增压器，并将进气口安装在气缸盖外部。广角v形不仅通过降低缸盖顶部与锻造曲轴之间的高度来降低重心，而且还使发动机具有对称的点火顺序。

因此，F163平稳地旋转至8,500转/分的转速限制，同时产生与V-12类似的三阶谐波。法拉利的工程师们通过其专利的“热管”系统将谐波放大到座舱中，该系统可以在高温气体进入催化转换器之前，从排气中提取声音。听起来确实像个V-12。在F163的研发过程中，法拉利的工程师们将其称为“短笛V-12”。

296gtb也是法拉利第一款仅采用后置驱动的PHEV，配备了电动马达/发电机，法拉利将其命名为MGU-K，以表达对F1混合动力技术的认可，夹在V-6的车身和紧凑的新型八速双离合变速箱之间。296gtb的MGU-K是对SF90所使用的电机的改进，可提供165马力和232 lb-ft的最大扭矩，提高了20%。

MGU-K可以让296gtb在纯电力的情况下行驶15英里，使用7.45千瓦时的电池组，电池组横跨座舱和发动机之间。但它的主要工作是在低转速时提供扭矩，并在高转速时增加功率。F163单凭其本身就能产生654马力，每升输出218小时，创下了量产车内燃机的新纪录。在MGU-K的帮助下，296gtb的动力系统在8000转/分钟时输出了强大的818马力，在6250转/分钟时输出了546磅-英尺的扭矩。

为了确保动力系统能够提供强劲的加速，直至红线，这是最好的自然吸气12缸法拉利引擎的特点。电机的瞬时扭矩输出为每个齿轮调整，以保持交付尽可能线性。“我们还没有在低端车型上使用所有的动力总成，”法拉利测试和开发车手拉斐尔·德·西蒙证实。“汽车可以做更多的事情。”

这台法拉利现在能做什么

法拉利表示，296 GTB从0加速到60英里/小时仅需不到2.9秒，从124英里/小时仅需7.3秒，最高时速将超过205英里/小时。但这些数字还不足以描述其动力系统的非凡强度和灵活性。所以，仔细想想这个:在六档时，296 GTB从1400英里/小时(约30英里/小时)到……好吧，我们不确切知道，因为我们以146英里/小时的速度跑完公路，转速还在上升。

粗略的计算表明，法拉利还需要再跑25英里，引擎才能达到8000转/分的峰值功率。这是一个超过140英里每小时的工作速度范围。在一个齿轮。

这种灵活性意味着，尽管8速变速器的传动比是完美的间隔，你不需要精确地在正确的档位上，296gtb才能硬挺地走出弯道。有扭矩，有动力，只要你需要。但让你喘不过气来的不仅仅是动力系统。296 GTB的底盘是每一个作为完成，太。

296gtb的102.4英寸轴距是目前法拉利阵容中最短的，紧凑的尺寸被刻意选择以提供最大的灵活性。全新的EPS系统(第一次应用于后驱的法拉利)与之前使用的液压系统的合合度只有原来的一半，改善了转向响应，并且从配备EPS系统的SF90中学习，法拉利能够小心地调整它，以过滤不必要的道路震动，同时保持最大的感觉和反馈。

非常集中

帮助后轴支持快速反应的前端是专门开发的305/35 ZR20米其林轮胎-飞行员运动4S的标准规格，或飞行员运动杯2R，这是可选的，聚焦轨迹的Assetto Fiorano包。de Simone表示，尽管最新款中置引擎法拉利的后轮胎宽比为30%，但296gtb轮胎的更高侧壁有助于平稳地将初始负载响应提升至后悬挂。

这不仅仅是几何形状，使这款法拉利感觉异常警觉，但极其沉稳，然而;马拉内洛已经深入研究了电子黑暗艺术，给底盘的动态范围，以利用非凡的动力系统。

支撑底盘硬件的是最新版的法拉利超棒侧滑控制系统(SSC)。与大多数稳定控制系统不同，SSC不是干涉主义者，而是扩张主义者，它使用大量的传感器和执行器，当司机犯了错误时，不是告诉他们，而是帮助他们实现他们想要做的事情。2013年，SSC在458 special上首次亮相，每一次迭代都比上一次更好，更无缝。296gtb的版本可以像法拉利的F1王牌一样帮助你刹车。

296gtb的15.7英寸前、14.2英寸后碳陶瓷转子由精密的线控制动系统和下一代ABS调制，可以精确控制每个车轮的制动力度;如此精确，事实上，它可以让你的脚紧紧踩住刹车踏板一直踩到弯角的顶端，同时它和其他所有系统一起工作，以确保汽车保持在你想要的直线上。

把它想象成一种履带制动装置。它不会重写物理定律，但它会让艾萨克·牛顿挠头，当你的脚使劲踩下刹车踏板，法拉利驶进弯角时，它会真正右转到顶点。在这个时候，你可能需要稍微调整一下你的驾驶风格，以最大限度地利用296 GTB:在你开始打开方向盘之前，如果你对油门太过雄心勃勃，那么车头就会轻微地推动，因为后面有巨大的牵引力。

这辆法拉利太快了，太灵活了。然而，一切都发生在如此卓越的控制和沟通，精准和可预见性，这为司机创造了时间来分析和调整自己的每一个动作。老派的纯粹主义者可能会对它是一款六缸发动机的插电式混合动力车而感到苦恼，但法拉利296gtb让你感觉自己是驾驶之神。它完全是精彩的。

熟悉的manettino开关右侧方向盘控制296 GTB的动态系统。左边是一个控制动力系统模式的触摸式电子manetino。

有一个eDrive模式，允许纯电动汽车以84英里每小时的速度行驶。性能模式确保V-6始终保持运行，以确保电池始终充满电。排位赛模式——是的，这就是所谓的排位赛模式——减少了为电池充电所花费的时间，以确保始终保持最大的动力系统输出。

默认的启动模式是混合动力，在这种模式下，汽车在发动机启动前尽可能使用纯电力，至少在第一次启动时，会发出令人不安的轰鸣声，直到催化转换器预热完毕。然后，该系统将ICE和e-power进行混合和匹配，以实现效率和性能的最佳组合，尽管V-6在任何时候运行时，动力系统都可以根据需要产生最大的功率和扭矩。

的冲刺阶段

电机和ICE之间的过渡是平滑和无缝的。这是一辆法拉利，你可以愉快地每天驾驶，即使你只是在缓慢的交通中闲逛。数字座舱提供了所有你在现代豪华汽车中所期望的图形魅力和高科技连接，以及“崎岖道路”功能，通过按下模拟manettino上的开关，当柏油路面变得粗糙时，平稳行驶。这款296gtb配有法拉利的7年维修套餐，维修间隔为每年或每12500英里。

那些想要一个296 GTB一点边缘可以命令Assetto试车方案,其中包括混合动力冲击优化轨道使用,修正后的航空设置,增加了22磅前轴上的下压力,和轻量级组件,减少汽车的整体重量33磅。那些寻求终极减重的人可以订购可选的碳纤维车轮，这将使汽车再减重70磅。

296 GTB是一个冷静自信的法拉利在其游戏的顶部的产品;法拉利不怕接受前沿技术，甚至是有争议的技术，以创造出它知道如何制造的性能最好、操控最好、驾驶最好的跑车;法拉利完全理解其传统、神话和传奇的强大市场力量，但最终拒绝让自己的汽车受困于这些因素。

首批汽车预计将于今年第三季度登陆美国，建议零售价为317,986美元。