我经常报道一些全新的技术，这些技术有望在未来使驾驶变得更安全、更清洁、更方便或更好。正如我在2019年7月回顾了37年的技术专栏(其中许多是在我在《汽车趋势》杂志任职之前)时指出的那样，那时已经投产的技术主题的比例是相当令人失望的36。因此，在这一点上，请允许我感谢保时捷帮助我实现了一个我经常讨论的主题:直接空气碳捕获的eFuel。
这些2008年6月和2012年1月的专栏文章都期待着有一天我们可以直接将二氧化碳从天空中提取出来，并将其转化为燃料。2018年8月，我报道了一家公司准备开始通过直接碳捕获生产这种电子燃料。当时，该公司每天生产两桶燃料，而其计划在西德克萨斯州建造的更大的工厂似乎处于计划阶段。
但在南美洲多风的南端，智利蓬塔阿雷纳斯北部，Haru Oni工厂最近破土动工，今年计划生产足够的绿色氢，并从大气中去除足够的二氧化碳，以生产近20万加仑的绿色甲醇。其中的一部分将随后转化为大约34000加仑的绿色汽油——所有这些将被运往保时捷用于赛车运动。
在智利的麦哲伦海峡地区，由大西洋和太平洋相遇而形成的极低压系统受到强烈的风力驱动。那里持续可用的风能大约是欧洲大陆任何地方的四倍，这是该电站位于智利而不是欧洲的一个原因。
该项目是HIF(高度创新燃料)、西门子能源、埃克森美孚以及智利石油和天然气公司ENAP和Empresas Gasco的共同努力。一旦它在2026年达到全部商业产能，该工厂每年将能够生产100万吨绿色甲醇，其中一部分将向上转化为1.45亿加仑汽油。
在第一年，3.4兆瓦的西门子Gamesa风力涡轮机将为西门子Silyzer 200质子交换膜提供动力，通过电解从水中以65%的效率生产绿色氢。商业化将使风力发电达到25亿瓦(相应地扩大电解容量)，并预计在未来五年内进一步提高效率。
全球恒温器系统利用多孔陶瓷蜂窝基质上的胺基吸附剂涂层从空气中提取二氧化碳。二氧化碳被低温蒸汽周期性地“洗去”，产生98%的纯二氧化碳。然后，将氢气和二氧化碳通过强生万丰铜锌催化剂生成绿色甲醇。最后，甲醇被汽化、过热，然后送入流化床反应器，在那里，埃克森美孚(ExxonMobil)的催化剂帮助将其转化为汽油，而水是副产物。(这个系统似乎比我在2018年10月的专栏文章中提到的那个更简单。)
为了确保eFuel能够替代原油汽油，添加的添加剂和混合燃料可以将其碳强度降至10左右，而不是零。这仍然意味着燃烧它的净碳比标准汽油少90%，但性能相同。
它的价格是多少?保时捷的初始价格为每升10欧元(截至本文撰写时为每加仑44.73美元)，但预计到2026年，规模和技术的效率将降低到每加仑7.57美元。这家汽车制造商最初计划在美孚1号保时捷超级杯F1支持系列赛车中使用eFuel，但最终可能会将其用于工厂的新公路车辆，以及在保时捷体验中心使用的车辆。在同一工厂生产的eMethanol有一天可能会为新保时捷的轮船提供动力。但最终的目标是确保有一种碳中性的燃料，可以为保时捷70%的汽车提供动力，而这些汽车在新车完全电动化之后很长一段时间内仍在路上行驶。
