2022年奥迪Q4 Sportback E-Tron第一驱动器:溢价徽章足够新的竞争?

奥迪q4-sportback-e-tron全概述

平台共享是明智的。它允许汽车制造商在产量增加的情况下分担基本部件的成本，并在无需大量投资的情况下，扩大各自品牌可以为消费者提供的车型数量。几十年来，大众集团一直是平台共享游戏的大师，在奥迪之下使用大众的比特，在宾利之下使用奥迪的硬件，这只是两个例子。

平台共享是奥迪现在向美国客户提供不少于7款电动汽车的原因——包括车身和动力系统改型——而宝马目前有两款在售，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)有一款。奥迪的四款电动汽车——E-Tron, E-Tron Sportback，以及更强大的S版本——都是在奥迪自己的电动汽车平台上生产的。运动款E-Tron GT与保时捷的Taycan拥有相同的基础。新Q4 E-Tron和Q4 Sportback E-Tron采用了与大众ID3、ID4和即将推出的ID Buzz相同的MEB架构。

看看2022年的Q4 Sportback E-Tron，你不会知道这一点。尽管大众的MEB汽车有一些未来主义的电动汽车优势，但Q4 Sportback E-Tron(和常规的Q4 E-Tron)在设计和执行上看起来令人放心的奥迪。

Q4 Sportback E-Tron起价为53,895美元(含目的地)，在MEB平台上行驶，其双电机可产生295马力和339磅-英尺的扭矩，并由一个82千瓦小时的电池供电，可使用的存储容量为76.6千瓦小时，EPA估计的续航里程为241英里。奥迪声称这辆重4706磅的Q4 Sportback从0加速到60英里每小时只需5.8秒，限速为112英里每小时。

我们的顶级车型Prestige测试车，增加了奥迪的高端MMI导航和虚拟座舱系统，加上LED矩阵前大灯，Sonos汽车系统，以及增强的抬头显示器，零售价格为61,495美元。与奥迪2018年推出的首款全电动汽车E-Tron相比，它在外观和感觉上都更便宜。E-Tron体积更大，功能更强大。这是意料之中的，因为Prestige比最便宜的E-Tron型号便宜5600美元。(如果你选择普通Q4 E-Tron的Prestige版，它有一个传统的舱口/SUV车顶，而不是Sportback的倾斜车尾，你可以再节省2800美元。)

好消息是，奥迪可以让普通的塑料看起来更高档(你注意到了吗，大众?)颗粒状的东西看起来几乎像皮革，而仪表板上闪亮的东西看起来像金属。即使是黑色的钢琴看起来也像是属于钢琴的。这一切都具有独特的奥迪特点，尽管不祥的是，现代的Ioniq 5和起亚的EV6的内饰，使Q4 Sportback E-Tron的客舱在感知质量方面与之竞争。

顺便说一下，这并不是对奥迪的批评。相反，这表明韩国人在这方面做得有多好。

为你思考

在默认的自动驾驶模式下，我们的德国版Q4 Sportback E-Tron为驾驶员做了很多思考，预测了速度限制和路口，当你接近他们时，自动增加恢复等级，同时提示你提高油门以降低速度和提高效率——所有这些都要确保你保持在正确的车道上。

但如果你是那种自己动手驾驶的人，每次你启动Q4 Sportback E-Tron(你只需要坐进去，系好安全带，选择一个档位;如果你把钥匙放在口袋里，你就不必按启动/停止按钮)，你会想要禁用车道保持辅助，以阻止红绿线在增强的抬头显示中漂浮到你的视野中。如果你想做一些这款奥迪不喜欢的事情，它也会通过方向盘来消除你对方向盘的过激反应。

你也可能会想要玩三个级别的起飞再生制动-低，中，高或让Q4 Sportback E-Tron简单地海岸当你起飞的加速器。关卡是由方向盘上的桨激活的，但令人困惑的是，加号桨意味着更少的恢复，减号桨给你更多的恢复。为了让奥迪在路上感觉更流畅，我们倾向于让汽车处于海岸模式，或最低水平的恢复，除非驾驶在严重的走走停停的交通中。

除此之外，你还需要选择动态模式。这不仅让奥迪感觉更敏锐、反应更灵敏。它让司机负责，减少了电子保姆的干预。

然而，动力还揭示，尽管其相对僵硬的悬挂，Q4 Sportback E-Tron不是巨大的……动力。有足够的抓地力和不错的推力，但几乎没有调整的底盘。奥迪在转弯时感觉很懒，当你开到动力档时感觉很懒。慢进，快出;快进，慢出，不管你怎么尝试，Q4 Sportback E-Tron的反应仍然是单一的。方向盘没有大量的反馈，而且它也不像其他双电机电动汽车那样从后轴的转角冲出。

双发动机的起亚EV6更有趣的驾驶速度。同样，尽管外表朴实，梅赛德斯- eq EQB也是如此。

Q4 E-Tron的效率如何?

我们通过德国和法国在5 700英里寒冷和有风的日子,漫长的过巡航在80到90英里/小时autobahn-including快速破裂112英里来验证其声称最大speed-plus爬行通过交通拥挤在斯图加特等城镇和快速运行在安静的小路穿过孚日山脉。按照电动汽车的标准，这是一个苛刻的负载循环。

奥迪的电池在启动时充满电，在返回慕尼黑机场之前，我们在六个充电点给它充电250.7千瓦，显示电池剩余电量为26%。粗略的计算表明，Q4 Sportback E-Tron总共消耗了307.4千瓦，跑了708英里，相当于2.3英里/千瓦时，或77.6英里/加仑。

这一数字低于美国环保署的城市/高速公路100/89英里/加仑和3.6英里/千度的综合数据，但正如我们所指出的，我们并没有对Q4 Sportback E-Tron抱以谨慎的态度。无论你是使用汽油还是电力，你的行驶里程都会有所不同:在正常情况下，我们预计奥迪的续航里程将接近美国环保署(epa)规定的241英里。

这款外观美观、做工精良、装备精良的奥迪EV证明了平台共享的好处。但它也揭示了一个缺点。迄今为止，我们驾驶过的基于meb的大众电动汽车中，没有一款是特别鼓舞人心的。可悲的是，基于meb的Q4 Sportback E-Tron也不是。

这款奥迪有现代问题

但奥迪更大的问题不是大众。它是现代。

奥迪的400伏特充电系统无法像现代Ioniq 5的800伏特充电系统那样快速充电:我们看到Q4 Sportback E-Tron在斯图加特西部连接一个350千瓦的快速充电器，在快速“停车和点火”过程中，峰值充电速率为125千瓦。为电池注入29.39千瓦的能量需要15分钟，充电率提高了38%，续航里程增加了70英里。

我们看到，将现代Ioniq 5连接到一个350 kW的充电器上，其峰值充电率为229 kW，电池的充电率在23分钟内从0提高到80%。更重要的是，双发动机Ioniq 5 HTRAC远程也有更大的功率，更快的加速，和略好的整体航程。最重要的是，现代拥有更好的骑乘，是每一个bit as well as finished as奥迪。哦，而且它更便宜。在今天美丽的电动汽车世界里，一个高级的徽章可能已经不够了。