还在为新的丰田GR86和斯巴鲁BRZ没有提供涡轮增压动力的“加速和呼呼声”而感到郁闷吗?我们支持你，但就目前的情况来看，Subie/丰田合作的2.4L心脏以自然的方式吸入空气，尽管真实世界的马力输出似乎比丰田透露的要高。
FTspeed在YouTube网站上发布了一系列有关他们新收购的丰田GR86的视频，其中一段视频包括去Paragon Performance公司把汽车绑在他们的424xLC2 Dynojet上。这辆车很新，只有大约500英里的里程表，它还没有售后市场的升级或变化。
初始拉力为169磅-英尺的车轮产生了211马力的净拉力。的扭矩。在没有任何调整的情况下进行了一些额外的拉动，这个数字逐渐上升到215马力和170磅-英尺的扭矩-额外的声音很可能是由于发动机只有很少的英里，这一结果鼓励了发动机在负载下损坏。此前，dyno曾测试过一辆2022年产BRZ车型，该车型的车轮马力类似，扭矩为176磅-英尺。
这并不是一个巨大的数字，尤其是以今天的标准来看，但退一步想想，丰田列出的GR86的马力为228马力，扭矩为184磅英尺。由于固有的动力传动系统损失来自于驱动车轮，而不是测量发动机在飞轮上的输出(就像制造商做的那样)，这个数字比预期的要高一些。数学选手可以在卡西欧计算器手表上输入这个数字，并意识到飞轮功率大约在240-250马力。
对于一个汽车制造商来说，在功率数据上做一些沙袋并不完全是不寻常的。事实上，我们最近报道了新的思域Si，它也比报道的功率输出更出色。GR86和Si都在社交媒体上受到了狂热粉丝圈的热议，人们不禁要问，为什么这两个品牌会对渴望权力的观众有所退缩。
售后市场预计将产生大量的性能和美学升级的GR86/BRZ，如果历史作为任何形式的指导，涡轮增压和增压版本将毫无疑问地成为普遍现象。未来的所有者现在知道，在那些工厂标注的数字上面有一点额外的香料。
